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極氪領(lǐng)克整合:讓中國(guó)新能源汽車從做大到做強(qiáng)

剛剛過去的2024年,是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開啟深度變革的一年。

新能源車產(chǎn)量首次突破1000萬輛,滲透率連續(xù)五個(gè)月突破50%,全球市場(chǎng)份額最高時(shí)達(dá)到76%(截止11月數(shù)據(jù))。市場(chǎng)已經(jīng)在數(shù)據(jù)層面實(shí)現(xiàn)了階段性做大。但數(shù)字飆升的另一面,則是在快速擴(kuò)張狀態(tài)下,所帶來的內(nèi)卷加劇,以及產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重:

上至行業(yè)內(nèi)品牌間的“低質(zhì)量撕扯”,下至品牌內(nèi)部子品牌之間的“搶戲式內(nèi)耗”。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看,這反而透支了市場(chǎng)發(fā)展的質(zhì)量與活力。

所以,與把市場(chǎng)做大相比,未來行業(yè)整體發(fā)展需要的是高質(zhì)量的做強(qiáng)。畢竟,市場(chǎng)需要的規(guī)模效應(yīng),不再只是數(shù)據(jù)上的持續(xù)刷新,而是車企在成本、競(jìng)爭(zhēng)力與前景上的綜合提質(zhì)。其核心就在于:如何在同時(shí)實(shí)現(xiàn)降本增效與向上突破。

在這方面,吉利控股集團(tuán)將極氪與領(lǐng)克兩個(gè)品牌整合為極氪科技集團(tuán),可以說就是一次具有前瞻性的戰(zhàn)略調(diào)整。

當(dāng)其他品牌還力圖用多品牌戰(zhàn)略構(gòu)建量上的規(guī)模效應(yīng)時(shí),吉利的戰(zhàn)略嗅覺就早已敏銳的捕捉到了質(zhì)與量之間的巨大發(fā)展空間。換句話說,以質(zhì)的提升而帶來的量,才能更好的面對(duì)下一階段更為嚴(yán)苛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

【先做減法,再做乘法】

極氪與領(lǐng)克整合為極氪科技集團(tuán),本質(zhì)上吉利控股以內(nèi)部的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,達(dá)成降本增效。

所謂降本,是在整合為“新的”極氪之后,通過極氪與領(lǐng)克的協(xié)同效應(yīng),在單車成本上做“減法”,增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)官方預(yù)計(jì),品牌整合之后,聯(lián)合采購合并BOM成本將降低5%-8%,產(chǎn)能利用率將提升3%-5%,合并研發(fā)投入通過研發(fā)協(xié)調(diào)降低10%-20%,職能支持部分費(fèi)用降低10%-20%。

畢竟對(duì)于車企而言,盈利水平?jīng)Q定著發(fā)展的健康程度。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈,就需要注意對(duì)于成本上的控制。每一個(gè)百分點(diǎn)的降本,都有可能在未來影響車企的最終走向。

而增效,就意味著極氪與領(lǐng)克在保持品牌獨(dú)立性的基礎(chǔ)上,用協(xié)同互補(bǔ)做“乘法”,讓底子更厚,讓長(zhǎng)板更長(zhǎng)。

這就體現(xiàn)在:技術(shù)層面,通過極氪與領(lǐng)克的整合,將極氪科技集團(tuán)變成一個(gè)擁有“全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)”的高端豪華新能源集團(tuán)。發(fā)展層面,則通過整合達(dá)到將兩個(gè)品牌在定位與細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)形成合力,從而在增量市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)。

極氪是目前在豪華純電領(lǐng)域,唯一能跟一眾新勢(shì)力企業(yè)分庭抗禮的主流車企創(chuàng)新品牌,擁有SEA浩瀚架構(gòu)、三電優(yōu)勢(shì)以及純電車型的體系研發(fā)能力。領(lǐng)克則是第一個(gè)突破價(jià)格天花板并累計(jì)銷量突破100萬輛的中國(guó)品牌,其在技術(shù)上擁有CMA Evo架構(gòu)、SPA Evo架構(gòu)、領(lǐng)克EM-P超級(jí)電混技術(shù)與智能座艙系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

因此,合并后的極氪科技集團(tuán),就在純電、插混、燃油等不同驅(qū)動(dòng)形式,三電、座艙、智駕、電子架構(gòu)等不同智能領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)了全覆蓋,并具備了全棧自研和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。既是實(shí)現(xiàn)了通過技術(shù)共享帶來的產(chǎn)品升級(jí),也通過供應(yīng)鏈、生產(chǎn)流程方面的資源優(yōu)化配置,帶來更高的生產(chǎn)效率。

所以,即使下一階段的競(jìng)爭(zhēng)格局更加激烈,整合之后的極氪科技集團(tuán),也依然通過協(xié)同作戰(zhàn),有著行業(yè)內(nèi)最充足、最先進(jìn)的儲(chǔ)備。

而在發(fā)展層面,極氪與領(lǐng)克的整合也將創(chuàng)造出更有成長(zhǎng)性的增量。目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有兩個(gè)主要增量市場(chǎng),一個(gè)是20萬元以上市場(chǎng),另一個(gè)則是插混市場(chǎng)。而這也是兩者目前所擅長(zhǎng)的市場(chǎng)。

在20萬元以上市場(chǎng)中,極氪僅用3年時(shí)間就成為了20萬元以上豪華純電市場(chǎng)的銷量第一。領(lǐng)克則以超22萬元的成交價(jià)在高端插混市場(chǎng)位列前三。2024年,極氪與領(lǐng)克分別取得了222123輛與285441輛的成績(jī),這也讓整合之后的極氪科技集團(tuán)收獲了超過50萬臺(tái)的年銷量規(guī)模。

從以往的數(shù)據(jù)來看,20萬元以上市場(chǎng)的第一梯隊(duì)以傳統(tǒng)豪華品牌BBA為代表,年銷量規(guī)模約為70-90萬臺(tái),第二梯隊(duì)則為30-50萬臺(tái)的規(guī)模。這就讓極氪科技集團(tuán)具備了接下來挑戰(zhàn)第一梯隊(duì)的契機(jī)。

在插混市場(chǎng)中,領(lǐng)克EM-P在整個(gè)插混市場(chǎng)中市占率超3.06%,加權(quán)成交價(jià)超22萬元,位列高端插混市場(chǎng)TOP 3。其中領(lǐng)克07、領(lǐng)克08 EM-P形成的雙子星陣容,也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)7個(gè)月銷量破萬??梢哉f領(lǐng)克已經(jīng)在混動(dòng)路線上證明了自身的實(shí)力。

從極氪與領(lǐng)克在這兩個(gè)增量市場(chǎng)中的表現(xiàn),也可以預(yù)知到整合之后各自發(fā)力的方向。

領(lǐng)克要依托本身在插混市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì),向更高的價(jià)格帶沖擊銷量規(guī)模。而極氪則是在既有純電豪華優(yōu)勢(shì)下,完善混動(dòng)路線,創(chuàng)造出更大的產(chǎn)品帶。極氪在豪華領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn),以及領(lǐng)克在插混領(lǐng)域的成功,都可以對(duì)雙方進(jìn)行互補(bǔ)式的賦能。

而這種合力,也讓吉利控股對(duì)于極氪科技集團(tuán)所樹立的目標(biāo),既打造一個(gè)年產(chǎn)銷量百萬級(jí)的高端豪華新能源汽車集團(tuán),顯得更加清晰和實(shí)際。

畢竟對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言,單一品牌百萬級(jí)的年銷量,需要5-8款主力車型支撐,并覆蓋多個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)。這就需要整體產(chǎn)品矩陣將可能達(dá)到10款以上,隨之而來的就是成本的提高。

而在整合之后,通過協(xié)同作用,極氪科技集團(tuán)的車型就已具備了相應(yīng)數(shù)量的主力車型數(shù)量,并能實(shí)現(xiàn)在未來減少3-5款新車型,從而以更少的研發(fā)投入成本,助力實(shí)現(xiàn)年銷破百萬的規(guī)模,真正做到了降本與增效的同時(shí)達(dá)成。

【向上突破,高端豪華品牌的先行者】

從當(dāng)下看未來,一個(gè)可以確定的趨勢(shì)既是:高端豪華新能源市場(chǎng)“洗牌”加劇。

能留在“牌桌”上的入局者必定越來越少。而留在“牌桌”上的資本,一方面是以高質(zhì)量的銷量構(gòu)成規(guī)模效應(yīng)來建立基盤。另一方面則是品牌實(shí)現(xiàn)了向上突破,在全新維度參與競(jìng)爭(zhēng),乃至于掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán),從而具有一種不可替代性。

實(shí)現(xiàn)前者,整合是關(guān)鍵。這也是將極氪與領(lǐng)克整合所帶來的實(shí)際利益與目標(biāo)。達(dá)成后者,品牌定位是核心。而這則是極氪與領(lǐng)克雙方與生俱來的優(yōu)勢(shì),以及整合后“彎道超車”的賽點(diǎn)。

和其他品牌中那些子品牌不同的是,無論極氪還是領(lǐng)克,都是從品牌成立以來,就已經(jīng)在高端豪華市場(chǎng)建立起明確的辨識(shí)度。極氪定位全球豪華科技品牌,主打“豪華、極致、科技”,服務(wù)于追求極致體驗(yàn)的用戶。領(lǐng)克定位全球新能源高端品牌,主打“潮流、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性”,所聚焦的年輕用戶群體,有著追求品質(zhì)和個(gè)性化的特點(diǎn)。

因此,當(dāng)兩個(gè)品牌形成整合,就形成了覆蓋更大用戶群體的基本面。而從中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)來看,整合后的用戶群體恰恰也是對(duì)于自主高端豪華產(chǎn)品接受度更高,且更加具有購買力的群體。這不僅做實(shí)了極氪科技集團(tuán)生來豪華的底色,更是促成了中國(guó)人以自己的豪華品牌,進(jìn)一步攻占市場(chǎng)的可能。

而整合后的極氪科技集團(tuán)的目光,不僅放在了如何在國(guó)內(nèi)成為“牌桌”上的贏家,更是放在全球市場(chǎng)。

此前,極氪已經(jīng)進(jìn)入到荷蘭、瑞典、澳大利亞等超過40個(gè)國(guó)家和地區(qū)。領(lǐng)克也已經(jīng)達(dá)成了在歐洲市場(chǎng)高達(dá)15%的品牌認(rèn)知度。因此,極氪與領(lǐng)克整合所形成的合力,也給未來進(jìn)一步參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),成長(zhǎng)為全球性的汽車品牌,形成了最為堅(jiān)實(shí)的支撐。隨之而來的,就是在全球資源、全球市場(chǎng)與全產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)成協(xié)同的基礎(chǔ)上,在新能源時(shí)代持續(xù)強(qiáng)化“中國(guó)豪華品牌”的國(guó)家化身份。

就正如燃油車時(shí)代,整個(gè)市場(chǎng)定義BBA時(shí),所貼上的德系豪華品牌標(biāo)簽一樣。因此這也意味著,極氪與領(lǐng)克的整合,不僅是吉利控股在新能源時(shí)代發(fā)展的里程碑,更是中國(guó)品牌向上突圍,形成全球化豪華品牌認(rèn)知的里程碑。

而從這個(gè)角度看,極氪與領(lǐng)克的整合,不光是提前于行業(yè)趨勢(shì)發(fā)展的預(yù)判,更成為了中國(guó)高端豪華參與新一輪全球化競(jìng)爭(zhēng)的先行者。

【總結(jié)】

極氪與領(lǐng)克的整合,標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入到了更加深度的變革期。

當(dāng)行業(yè)內(nèi)還力圖通過品牌間的被動(dòng)整合來度過“生存危機(jī)”時(shí),極氪科技集團(tuán)的建立,則是以主動(dòng)的姿態(tài),發(fā)揮出1+1>2的效果。

一方面是通過整合而成的規(guī)模效應(yīng),來參與到新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另一方面,則是通過高效整合所帶來的長(zhǎng)板互補(bǔ)與成本控制,最大程度上將優(yōu)勢(shì)形成了一股新的合力,從而搶在行業(yè)趨勢(shì)之前,快一步的搶到了向上突破的制高點(diǎn)。也由此加快了中國(guó)品牌在全球新能源市場(chǎng)中進(jìn)一步高質(zhì)量增長(zhǎng)的速度,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)銷量上的做大到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全面做強(qiáng)。讓中國(guó)力量在全球范圍內(nèi),掌握到了高質(zhì)量發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

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