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帕薩特PRO真的很好,但建議還是選邁騰

今年可謂是B級(jí)車換代“大年”,一眾老牌車型都迎來了全新?lián)Q代。

在這其中,身位德系B級(jí)車代表,且從進(jìn)入市場開始就長期占據(jù)銷量頭排的邁騰帕薩特也迎來了全新?lián)Q代。相比較與此前車型對(duì)于商務(wù)層面的傾向,如今的全新一代邁騰與帕薩特PRO,也在市場趨勢的帶動(dòng)下,有了全新的改變。

尤其是帕薩特PRO,上市時(shí)所打出的限時(shí)一口價(jià)“招牌”,以及發(fā)生蛻變的設(shè)計(jì)風(fēng)格,確實(shí)讓很多燃油車用戶眼前一亮。但同時(shí),全新一代邁騰也看點(diǎn)十足。所以在實(shí)際的購車層面,依舊會(huì)讓用戶存在“選擇困難癥”。

畢竟在用戶眼里,這兩臺(tái)車屬于同門姊妹車型,定位相同且整體配置水準(zhǔn)也幾乎一樣。所以今天,我們也將對(duì)這兩臺(tái)車進(jìn)行全面對(duì)比,以此找出真正能夠讓用戶下定選購決心的差異化競爭點(diǎn)。

【定位相同但實(shí)際大有不同】

從定位上看,全新一代邁騰與帕薩特PRO依然都聚焦于燃油B級(jí)車市場,也都曾經(jīng)帶有著濃厚的商務(wù)車標(biāo)簽。而在換代之后,盡管兩臺(tái)車依然被認(rèn)為是具有一定的商務(wù)屬性,但在設(shè)計(jì)取向上則有著根本性的不同。

全新一代邁騰在設(shè)計(jì)上,主打的是對(duì)于年輕化與商務(wù)感的平衡。更窄的前格柵與全新設(shè)計(jì)的矩陣大燈融為一體,搭配貫穿式LED燈帶飾條與發(fā)光的大眾LOGO,以及運(yùn)動(dòng)化造型的霧燈區(qū)域,讓這臺(tái)車呈現(xiàn)出年輕的一面。而在穩(wěn)健而不失動(dòng)感的車身線條上,卻也依舊可以看出其對(duì)于沉穩(wěn)的堅(jiān)守。所以全新一代邁騰就成為了能夠兼顧不同年齡層用戶審美,且能夠同時(shí)滿足日常家用和商務(wù)接待場景的B級(jí)車。

與之相比,盡管帕薩特PRO還保留著作為商務(wù)用車的底蘊(yùn),但從整體設(shè)計(jì)風(fēng)格而言,卻或多或少有些向新勢力靠攏的“跳脫感”。相比于全新一代邁騰更纖細(xì)的中網(wǎng),以及貫穿式燈帶與銳利大燈組的組合,再加之運(yùn)動(dòng)化的車身線條與配色,就使得本應(yīng)有著商務(wù)用車底蘊(yùn)的帕薩特PRO,開始有些“偏離傳統(tǒng)賽道”。

進(jìn)入到車內(nèi),全新一代邁騰與帕薩特PRO都采取了科技感十足的三連屏設(shè)計(jì)。10.25英寸液晶儀表+15英寸中控大屏+11.6英寸副駕屏的組合,也體現(xiàn)出目前德系B級(jí)車對(duì)于智能科技的理解,同樣也位居市場主流水準(zhǔn)。但兩車的不同點(diǎn)在于,全新一代邁騰在車內(nèi)座艙的質(zhì)感上,比帕薩特PRO更加追求對(duì)于細(xì)節(jié)的呈現(xiàn)。

比如,在車門飾板上,全新一代邁騰采用的是注塑加鐳射透光工藝,而帕薩特PRO則為常見的搪塑。座椅層面,全新一代邁騰為兼具了視覺美感與質(zhì)感體驗(yàn)的菱形絎縫,帕薩特PRO帶來的只是普通條紋。而在后備箱材質(zhì)上,全新一代邁騰也進(jìn)一步發(fā)揮了對(duì)于細(xì)節(jié)的追求,采用的是質(zhì)感更有高級(jí)感的植絨,作為對(duì)比,帕薩特PRO卻為塑料材質(zhì)。

當(dāng)然,全新一代邁騰對(duì)細(xì)節(jié)的追求,還體現(xiàn)在科技層面。盡管兩臺(tái)車都搭載了IQ.Pilot等大眾品牌燃油車最新的科技,并且在智能駕駛輔助與智能座艙也都在同一水準(zhǔn),但全新一代邁騰相比帕薩特PRO,則具有后方碰撞預(yù)警、四門無鑰匙進(jìn)入、行人保護(hù)等真正實(shí)用的配置。盡管這些配置平時(shí)很少被廠商重點(diǎn)宣傳,但對(duì)于用戶而言,卻是真正實(shí)用且能體會(huì)到廠家用心的地方。

另外在空間維度上,全新一代邁騰依舊注重對(duì)于細(xì)節(jié)的呈現(xiàn),并在實(shí)用性方面進(jìn)行了深耕。其內(nèi)設(shè)計(jì)17處空間,并且以翻轉(zhuǎn)杯架、雙重儲(chǔ)物來提高空間利用率。

同時(shí),盡管在車長上略短于帕薩特PRO,但全新一代帕薩特卻有著520L的后備箱容積,也優(yōu)于帕薩特PRO的506L。

此外,在動(dòng)力方面,邁騰目前所有在售車系共有280、300、330、380四款動(dòng)力形式,由此也給了不同訴求與預(yù)算的用戶,有了更加寬泛的選擇區(qū)間,從而受眾面更廣。與之對(duì)比,則是目前帕薩特整個(gè)車系只有280與380兩種動(dòng)力,可選性也因此較為單一。

因此,盡管全新一代邁騰與帕薩特PRO在定位上完全一致,但從整體氣質(zhì)表現(xiàn)、細(xì)節(jié)呈現(xiàn)以及動(dòng)力可選性等層面來看,全新一代邁騰顯然體現(xiàn)與帕薩特PRO有著更為明顯的差異。這也讓其在本就激烈的B級(jí)車市場中,具備了覆蓋面更廣的競爭力。

【用質(zhì)價(jià)比更懂用戶】

在“價(jià)格戰(zhàn)”一直持續(xù)的當(dāng)下,質(zhì)價(jià)比已經(jīng)成為B級(jí)車市場中,決定用戶購買決策的重要依據(jù)。這通常也與車型所采取的金融政策有著直接關(guān)聯(lián)。帕薩特PRO之所以在上市之初獲得了極大關(guān)注,其中一個(gè)重要原因就在于采取了“限時(shí)一口價(jià)”模式。比如,中配車型直接在21.99萬的官方指導(dǎo)價(jià)下,“直降”1萬元。由此,也在B級(jí)車市場中建立了一定的價(jià)格優(yōu)勢。

相比之下,盡管全新一代邁騰沒有采用“限時(shí)一口價(jià)”模式,但其在金融政策卻有著更加優(yōu)厚且實(shí)際的表現(xiàn)。

具體來看,全新一代邁騰在補(bǔ)貼層面,就有如下三項(xiàng):第一,以舊換新享國補(bǔ)15000元。第二,廠家補(bǔ)貼6000-12000元。第三,特定品牌置換再格外支持2000元。所以用戶最多可享受27000元的優(yōu)惠。以指導(dǎo)價(jià)22.59萬元的380TSI DSG尊貴版大邁包車型為例,享受完補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)則直接來到了19.89萬元。

而在其他福利上,全新一代邁騰還享有首任車主終身無限制流量、0首付起/2年0利率/低至58元日供、商業(yè)險(xiǎn)免單與老客戶增購額外贈(zèng)送2000元保養(yǎng)抵用券??梢哉f,已經(jīng)做到了對(duì)用戶購車權(quán)益的“層層加碼”。

作為對(duì)比,盡管帕薩特PRO在“限時(shí)一口價(jià)”外,在用戶權(quán)益上只有首任車主無限量媒體流量、首任非營運(yùn)車主動(dòng)力總成終身質(zhì)保、6000元依舊煥新補(bǔ)貼,以及車主推新成功各獲1000元等值V豆。所以,無論從力度還是廣度上,全新一代邁騰實(shí)際上所具有的優(yōu)惠幅度更大。而這也進(jìn)一步體現(xiàn)出,無論從產(chǎn)品價(jià)值感,還是質(zhì)價(jià)比層面,全新一代邁騰都更具吸引力。

當(dāng)然,這也證明了不是帕薩特PRO不夠好,而是邁騰真的懂用戶。

【總結(jié)】

全新一代邁騰與帕薩特PRO,作為德系B級(jí)車的雙子星,盡管定位相同,但在實(shí)際表現(xiàn)上確實(shí)各有千秋。帕薩特PRO在年輕化設(shè)計(jì)與限時(shí)優(yōu)惠政策上表現(xiàn)搶眼,吸引了一批關(guān)注新潮的消費(fèi)者;而全新一代邁騰憑借對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求、更豐富的配置和更高的質(zhì)價(jià)比,展現(xiàn)出對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察。最終的選擇或許并不在于哪臺(tái)車更“好”,而在于哪臺(tái)車更“懂”你的用車場景與需求。但如果你追求一臺(tái)能夠兼具品質(zhì)感、實(shí)用性與長久價(jià)值的B級(jí)車,邁騰顯然是更合適的選擇。

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