邁騰“細節(jié)控”,不怕帕薩特帶PRO
邁騰與帕薩特身為德系B級車的代表,一直都是用戶在B級車市場看車時,所繞不過的兩臺車。
從最初進入市場之時到現(xiàn)在,無論風(fēng)潮如何改變,這兩臺車都有著長期霸榜的體制。在今年,隨著這兩臺車先后完成換代,一場老生常談但又同樣看點十足的“同門之爭”,也再次拉開帷幕。
關(guān)鍵點就在于,盡管兩臺車定位一致,且產(chǎn)品力上也有很大不同,但從用戶視角來看,這種差異還不太能被準確的感知到。以至于用戶并不能太區(qū)分出兩車的差別。因此,今天我們就對全新一代邁騰與帕薩特PRO進行一次對比,來幫大家準確的感知到這兩臺車之間的差異。
【適度的動感與全面的激進】:
曾經(jīng)的邁騰與帕薩特,都有著濃厚的商務(wù)屬性。自然也就成為了商務(wù)車的典型代表。但隨著市場的改變,以及用戶群體更加的年輕化,也讓這兩臺車不約而同的都在往年輕化進發(fā)。
從整體感觀來看,全新一代邁騰主打的是一種平衡感。一方面是把年輕動感進行了體現(xiàn),另一方面則是依舊保持了濃郁的商務(wù)感,也讓其整體來看更加沉穩(wěn)。而這種平衡,也使得全新一代邁騰可以把用戶的錨點,既能滿足專注于事業(yè)的X世代與Y世代,也能滿足追求一定新潮體驗的Z世代審美取向。
與之對比,帕薩特PRO則顯得相對激進。其最大的視覺感觀就在于,整體風(fēng)格開始有著像新勢力車型靠攏的電動化設(shè)計取向。和全新一代邁騰依舊保持著沉穩(wěn)風(fēng)所不同的是,帕薩特PRO這種在外在感觀上如此“大”的轉(zhuǎn)變,總會給人一種脫離商務(wù)取向的“違和感”。
具體來看,在前臉造型上,全新一代邁騰繼承了商務(wù)感之中的沉穩(wěn)。盡管曾經(jīng)的多條幅鍍鉻飾條被取代為可以點亮的貫穿式“一道杠”LED燈帶,但相對方正的前進氣格柵,以及與其融為一體的矩陣式大燈,依然為這臺車營造出一種硬朗和嚴肅感。當(dāng)然,從可以點亮的大眾LOGO也可以看出這臺車對于年輕化的擁抱,不過在程度上,還是與其與生俱來的商務(wù)氣息得到了很好的平衡。
而帕薩特PRO在前臉設(shè)計上,則完全的向新勢力化進發(fā)。更窄的中網(wǎng),加之貫穿式燈帶、發(fā)光車標以及銳利的大燈組,使得帕薩特PRO在氣場上與全新一代邁騰形成了明顯差異。雖然此舉增加了其視覺上的吸引力,但卻缺少了這個定位下,德系B級車所本應(yīng)存有的那份沉穩(wěn)感。
來到側(cè)面造型上,全新一代邁騰與帕薩特PRO基本相同。都以圓弧流暢的線條搭配舒展的腰線,通過修長的視覺感來體現(xiàn)出這一代車型所傾向的年輕化。但不同點在于,全新一代邁騰在側(cè)面線條的力度感上,要比帕薩特PRO更加“深刻一些”。
在尾部造型上,兩臺車差異則比較明顯。這也印證著兩車的取向有所不同。全新一代邁騰尾部造型具有整體感,發(fā)光車標被整合到貫穿的尾燈組中。并且隱藏式排氣也進一步提升了車尾的整體感。
而帕薩特PRO在尾部則采用了車標與燈組分開式設(shè)計,盡管同樣為隱藏式排氣,但在視覺效果上不如全新一代邁騰所具有的那種“整”,反而有著更加“跳脫”的視覺體驗。
所以從外部造型上來看,全新一代邁騰在保留邁騰車系所具有的商務(wù)精髓上,帶來了適度的動感。而帕薩特PRO則是盡力的想“擺脫商務(wù)風(fēng)”,而變得更加激進。
【“細節(jié)控”不怕帶“PRO”】
進入車內(nèi),全新一代邁騰與帕薩特PRO都帶來了科技感上的質(zhì)變,兩車同樣均為由10.25英寸液晶儀表+15英寸中控大屏+11.6英寸副駕屏所組成的三聯(lián)屏設(shè)計。因此在整體風(fēng)格上區(qū)分度并不大。真正的差別在于細節(jié)上的呈現(xiàn),這也體現(xiàn)出全新一代邁騰更具“細節(jié)控”的一面。
首先是材質(zhì)層面。無論是整個B級車市場,還是德系這一細分領(lǐng)域,材質(zhì)都是衡量其價值感與產(chǎn)品力的重要指標,并且也會在用戶看車時影響最終的買車決策。
比如在車門飾板上,全新一代邁騰采用的是注塑加鐳射透光工藝,而帕薩特PRO搪塑。座椅方面全新一代邁騰為菱形絎縫,帕薩特PRO則為普通的條紋。同時,全新一代邁騰在后備箱也采用了植絨材質(zhì),相比較帕薩特PRO的塑料材質(zhì),也在質(zhì)感細節(jié)上更加細膩。
其次是科技細節(jié)層面。作為換代車型,兩臺車都搭載了IQ.Pilot等大眾品牌在燃油車領(lǐng)域的最新科技技術(shù),在智能駕駛輔助與智能座艙方面,都處于同一水準。但相比帕薩特PRO而言,全新一代邁騰的優(yōu)勢就在于配備了后方碰撞預(yù)警、四門無鑰匙進入、行人保護等平時不會重點宣傳,但卻真正實用的配置。所以,雖然身處“同門”且?guī)в?ldquo;PRO”這一后綴,帕薩特卻沒有在這些細節(jié)方面帶來應(yīng)有的“PRO”感。
此外在空間層面,全新一代邁騰與帕薩特PRO作為定位一致軸距相同的車型,在乘坐空間質(zhì)感上并沒有明顯差異。但全新一代邁騰則專注于把細節(jié)層面進行繼續(xù)深耕,車內(nèi)空間總共設(shè)計了17處儲物空間,并且還用翻轉(zhuǎn)杯架、雙重儲物來做到帕薩特PRO沒有達到的空間利用率。同時,盡管在車長上全新一代邁騰略短于帕薩特PRO,卻絲毫不影響其具有520L的后備箱容量,作為對比帕薩特PRO則為506L。
因此,從B級車用戶最關(guān)注的細節(jié)層面來說,顯然全新一代邁騰對于細節(jié)的呈現(xiàn)更為用心。并且這種用心并非是“噱頭式”的展現(xiàn),而是真正從用戶的實用為基準點出發(fā)。所以哪怕在車名上沒有加上“PRO”來強調(diào)自己的“新”和“用心”,全新一代邁騰卻一如既往的代表著德系B級對于細節(jié)和用心的追求。
【純德味兒也更多元】
作為德系B級車的代表,盡管邁騰與帕薩特來自于同一個平臺,并都以“德系”、“德味兒”著稱,但實際上兩車在根源上還是有著本質(zhì)區(qū)別。
從引進中國開始,邁騰就基于歐洲原版車型打造,而帕薩特則來自于美版車型。所以,論德味兒的“純度”,自然邁騰更勝一籌。同時,帕薩特也曾經(jīng)因在本土化過程中的“魔改”,而陷入到輿論漩渦。但邁騰卻一直堅持著德系標準上,對于品質(zhì)的堅守。
根據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示,全新一代邁騰上市前的路試里程為710萬公里,而帕薩特PRO則可參考之前上汽大眾公布的600萬公里路試標準。這多出的110萬公里,也說明了其對于品質(zhì)上的“德式追求”。
如果說純德味兒是一種堅守,那么在激烈的競爭中,是否多元也將決定著一臺車能否在市場中爭取到更大的機會面。對于全新一代邁騰和帕薩特PRO這樣的純?nèi)加蛙噥碚f,這種多元主要在于動力形式上。
所以,在動力上,邁騰目前整個車系包含280、300、330、380四款動力形式,通過全新一代與現(xiàn)款的組合,也正好契合到不同年齡群體以及購車訴求的用戶。相比之下,目前帕薩特只有280與380兩種動力,盡管帕薩特PRO為380,但從整體車系的動力可選度來看,全新一代邁騰的靈活性更強,也更符合用戶實際的用車需求。
有時候?qū)τ诘孪礏級車而言,能在市場中搏出一個身位,并不一定要具有某些顛覆性的表現(xiàn)。相反,在保持既有用戶認知的基礎(chǔ)上,去發(fā)揮自身核心優(yōu)勢而進行的改變,才是這一購車目標用戶群真正所青睞的。顯然,全新一代邁騰也更懂這一點。
【總結(jié)】
綜合邁騰與帕薩特PRO的對比,可以看出,兩款車型雖然同屬德系家族,但因定位與設(shè)計理念的不同,呈現(xiàn)出了各自獨特的產(chǎn)品特點。邁騰在能夠展現(xiàn)當(dāng)下新生代用戶審美的基礎(chǔ)上,也同時用更均衡的設(shè)計、更精致的細節(jié)處理以及更廣泛的用戶適配性,牢牢把握住其德系B級車的高端定位;而帕薩特PRO則通過更激進的設(shè)計風(fēng)格和年輕化的轉(zhuǎn)型,體現(xiàn)出對于新生代市場與審美的迎合。
全新一代邁騰是德系經(jīng)典與創(chuàng)新的融合。從外觀的穩(wěn)重與動感兼具,到內(nèi)飾的細節(jié)精雕,再到配置上的實用與智能,充分展現(xiàn)了其對“細節(jié)控”的深度理解;而帕薩特PRO在追求時尚與前衛(wèi)的道路上,雖然帶來更多新鮮感,卻難免在沉穩(wěn)感上有所妥協(xié)。所以,盡管帕薩特加上了“PRO”字樣,但從實際用車來看,還是“細節(jié)控”的全新一代邁騰更加具有全面性。
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