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不想踩坑,就買(mǎi)一臺(tái)“普通的”豐田

當(dāng)下的市場(chǎng),與其說(shuō)是車企在賣車,不如說(shuō)是在用流量頂銷量。

鋪天蓋地的營(yíng)銷噱頭,細(xì)分到極致的產(chǎn)品定位,天花亂墜的車型定語(yǔ),都給用戶造成了一種信息繭房與購(gòu)車錯(cuò)覺(jué):誰(shuí)的流量高,誰(shuí)的產(chǎn)品就是好。隨之而來(lái)的就是高管下場(chǎng)做IP搞直播、極端場(chǎng)景大事件、數(shù)據(jù)競(jìng)賽、價(jià)格戰(zhàn)與輿論戰(zhàn)充斥于用戶能夠觸達(dá)到的各類媒介。

但實(shí)際上,流量之下是大量同質(zhì)化的產(chǎn)品,以及未經(jīng)階段性市場(chǎng)驗(yàn)證的產(chǎn)品質(zhì)量。這就讓消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)難免踩坑。所以,流量之下,消費(fèi)者到底該怎么買(mǎi)車,以及買(mǎi)什么車?就成了一個(gè)很具有實(shí)際意義的課題。盡管目前合資品牌在輿論上并沒(méi)有占據(jù)對(duì)流量的絕對(duì)主動(dòng)權(quán),但從務(wù)實(shí)且不會(huì)踩坑的角度看,反而是最實(shí)際的選擇。

在這方面,豐田就是一個(gè)很好的例子。

【每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有的選】

目前主要的“流量玩家”來(lái)自于新勢(shì)力陣營(yíng)。

這些“流量派”的主攻領(lǐng)域普遍在某一細(xì)分市場(chǎng),力圖以單品成為爆款,以造藍(lán)海而生存。盡管從銷量上看,一部分產(chǎn)品確實(shí)已經(jīng)在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,并且其塑造的細(xì)分市場(chǎng),也切中了用戶在某些場(chǎng)景下的用車訴求。但在產(chǎn)品力上卻呈現(xiàn)出一種同質(zhì)化趨勢(shì):相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格疊加幾近相同的配置。由此,也帶來(lái)了行業(yè)內(nèi)開(kāi)始“失速”的卷,原本的差異化優(yōu)勢(shì)被快速磨平。

往下發(fā)展,則是同質(zhì)化產(chǎn)品達(dá)到“飽和狀態(tài)”,車企為了保證銷量就開(kāi)始通過(guò)降低成本來(lái)用價(jià)格換取銷量。帶來(lái)的影響就是產(chǎn)品質(zhì)量的下降,反而限制了整體市場(chǎng)的發(fā)展。

此外,很多新勢(shì)力品牌與用戶之間,也存在著一種“粉絲關(guān)系”,而非務(wù)實(shí)的購(gòu)買(mǎi)關(guān)系。粉絲的狂熱,帶來(lái)的是并非理性的購(gòu)買(mǎi),以及喋喋不休的輿論爭(zhēng)議。短期來(lái)看,品牌或許能夠趁熱打鐵收獲可觀的銷量,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看,當(dāng)產(chǎn)品力不足以支撐粉絲的熱情,也會(huì)反噬于銷量。從銷量明星到泯于眾人,并不是不可能的事。

但對(duì)于以豐田為代表的合資品牌而言,則是在每個(gè)傳統(tǒng)的細(xì)分領(lǐng)域都有產(chǎn)品布局,以及都具有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證的標(biāo)桿車型。用戶可以根據(jù)自己的購(gòu)買(mǎi)需求和預(yù)算,清晰的找到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。并且同級(jí)中的不同合資品牌,都有著鮮明的品牌調(diào)性與產(chǎn)品特征。而在產(chǎn)品力上,也都能帶來(lái)同級(jí)中的主流水準(zhǔn)。

因此,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),選購(gòu)合資品牌就是一種穩(wěn)妥的選擇?;蛟S配置水平不是同級(jí)最高,但從整體產(chǎn)品力,以及品牌未來(lái)的存續(xù)狀態(tài)來(lái)看,起碼在用車的全生命周期里,不會(huì)踩坑。畢竟和短期的互聯(lián)網(wǎng)熱度相比,長(zhǎng)久的踏實(shí)用車才是根本。

以豐田為例,其產(chǎn)品矩陣重心非常清晰。當(dāng)前,豐田在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線以混動(dòng)車型為基本大盤(pán)。這就貼合了新能源趨勢(shì)下,消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航水準(zhǔn)上的實(shí)際需求。同時(shí),相比于新勢(shì)力們的單品突破,豐田在新能源領(lǐng)域的這種體系化布局,顯然對(duì)市場(chǎng)有著更強(qiáng)的適應(yīng)性。

而在不同細(xì)分市場(chǎng)上,豐田都有著足以在行業(yè)內(nèi)樹(shù)立標(biāo)桿的車型。在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng),卡羅拉雷凌是長(zhǎng)久以來(lái)的頭牌車型。SUV市場(chǎng)中,來(lái)自于一汽豐田RAV4榮放、HARRIER凌放、皇冠陸放等車型,以及出自廣汽豐田的鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)都有著穩(wěn)定的銷量與廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可度。在中級(jí)車領(lǐng)域,凱美瑞是足以定義中級(jí)車市場(chǎng)的存在,而亞洲龍則也開(kāi)啟了合資品牌中級(jí)車的越級(jí)體驗(yàn)。而在MPV中,賽那與格瑞維亞也都有著穩(wěn)定的銷量,以及被用戶稱道的品質(zhì)。哪怕在并非豐田傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的純電陣營(yíng)中,豐田bZ純電動(dòng)專屬系列也正在按部就班的擴(kuò)充產(chǎn)品陣容,并逐步接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。

可以說(shuō),在流量營(yíng)銷與理性消費(fèi)相互博弈的當(dāng)下,豐田能夠在每個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng),都能為用戶提供經(jīng)過(guò)市場(chǎng)洗禮后,被充分認(rèn)可產(chǎn)品力的車型。一方面是能夠?yàn)樽陨韼?lái)穩(wěn)定的銷量,另一方面則是用戶在買(mǎi)車時(shí),無(wú)需考慮像新勢(shì)力那樣的“品牌存續(xù)性”,且怎么購(gòu)買(mǎi)都能保證是不會(huì)出錯(cuò)的選擇。

【豐田式的放心不踩坑】

消費(fèi)者購(gòu)車最怕踩的坑,就是質(zhì)量與安全。

在質(zhì)量層面,豐田一直以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)都保持著業(yè)內(nèi)頂尖的品控。

在豐田全球布局的五大標(biāo)桿工廠中,中國(guó)就占了四座。其中,廣汽豐田的廣州南沙工廠曾連續(xù)三年保持“零缺陷”。生產(chǎn)線一次合格率高達(dá)98.9%,比行業(yè)平均水平高出10%。而生產(chǎn)RAV4榮放和HARRIER凌放的一汽豐田長(zhǎng)春豐越分公司,則是創(chuàng)下了豐田全球首例0不良佳績(jī)的“功勛工廠”。同時(shí),在包括J.D.POWER,美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》等車輛可靠性榜單中,豐田無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是海外,也都名列前茅。

而憑借深耕中國(guó)市場(chǎng)多年所具有的龐大用戶基盤(pán),也直接證明了豐田旗下的車型在品質(zhì)上足夠可靠。尤其是像“一車傳三代”“百萬(wàn)公里無(wú)大修”等業(yè)內(nèi)老“名梗”,更是豐田品質(zhì)最真實(shí)的“民間背書(shū)”。

在安全方面,豐田也一直都在業(yè)內(nèi)有著良好的口碑。以目前的混動(dòng)車型為例,在豐田開(kāi)啟混動(dòng)時(shí)代的27年里,豐田依舊保持著0電池事故的良好記錄。這對(duì)于當(dāng)下的電動(dòng)化時(shí)代而言,也真正切中了用戶的核心訴求。動(dòng)力數(shù)據(jù)再優(yōu)異,人車交互再智能,這些智能算是產(chǎn)品力上的分子,而安全才是分母。

此外,在安全配置上,豐田的Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)也帶來(lái)了同級(jí)中處于主流的表現(xiàn),并且在卡羅拉等車型上均為全系標(biāo)配,并沒(méi)有因?yàn)槭侨腴T(mén)款而降低對(duì)于安全的配置,這也是當(dāng)下很多品牌車型所不能做到的。因此在安全方面,選擇豐田,也是選擇了不會(huì)踩坑。

對(duì)于消費(fèi)者而言,無(wú)論處于流量時(shí)代,還是性價(jià)比與質(zhì)價(jià)比時(shí)代,保值率都是用戶買(mǎi)車時(shí)要考慮的。而這也是豐田相比較于一種新勢(shì)力們所具有的最大優(yōu)勢(shì)。

在各類保值率排行榜上,豐田多年以來(lái)都位居前列。以前不久中國(guó)汽車流動(dòng)協(xié)會(huì)發(fā)布的10月汽車保值率報(bào)告中的數(shù)據(jù)為例,豐田以54.5%的三年保值率,位居合資品牌第二。因此,從經(jīng)濟(jì)賬上看,是選擇豐田就選擇了一種更理性的購(gòu)車方式。而從長(zhǎng)期主義看,高保值率也正是產(chǎn)品品質(zhì)得到的認(rèn)可的表現(xiàn)。

所以,當(dāng)涉及到買(mǎi)車,用車等層面更為實(shí)際的問(wèn)題時(shí),以豐田為代表的合資品牌最大的優(yōu)勢(shì),就在于最大程度上避免了消費(fèi)者踩坑。并且無(wú)論是從豐田角度上,還是從消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心態(tài)上來(lái)看,這也是一種“豐田式的放心”的體現(xiàn)。

【總結(jié)】:

盡管在很多人眼中,流量時(shí)代下以豐田為代表的合資車企是“那么的普通”,但正是因?yàn)檫@種“普通”也帶來(lái)了真正能夠讓用戶踏實(shí)購(gòu)買(mǎi)的理由。完備的產(chǎn)品陣容,行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的品控質(zhì)量,對(duì)于安全的堅(jiān)守,以及長(zhǎng)久以來(lái)形成的優(yōu)質(zhì)口碑,都讓購(gòu)買(mǎi)豐田的車,成為了一種不會(huì)踩坑的購(gòu)買(mǎi)方式。尤其是在被流量戰(zhàn)裹挾的當(dāng)下,正在愈加務(wù)實(shí)且理性消費(fèi)的用戶,真正需要的,這正是像豐田這樣的產(chǎn)品。畢竟,和一時(shí)的拉風(fēng)相比,長(zhǎng)久的高品質(zhì)使用才是用戶的真正訴求。

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