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奔馳出手就是科技狠活

行業(yè)內(nèi)卷、技術升級、新勢力“圍攻”，在智能化與電動化時代，擺在傳統(tǒng)豪華品牌面前的挑戰(zhàn)比以往更大。一段時間內(nèi)，提及“科技創(chuàng)新”這四個字，似乎只能與新勢力們形成強關聯(lián)。曾經(jīng)引領行業(yè)發(fā)展趨勢的傳統(tǒng)豪華品牌在這種勢頭下，總會顯得“低調(diào)”。但實際上，以梅賽德斯-奔馳為代表，傳統(tǒng)豪華品牌在科技創(chuàng)新上一直有著自己的思路、方法以及技術儲備。

在本次主題為“何以奔馳，惟有奔馳”的2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日上，奔馳也從安全、電動技術、智能架構、智能駕駛層面帶來了一系列的科技硬貨?？梢哉f，奔馳不是不“出牌”，而是在找一個合適的契機向行業(yè)“攤牌”。

而這次，奔馳不僅出手就是科技狠活，也在科技創(chuàng)新日上，講了一個關于“硬”的故事。

【敢“硬碰硬”，才是真安全】

無論當下如何定義豪華，安全都是豪華的真正護城河。而最開始把安全與豪華建立聯(lián)系的，就是奔馳。

1951年，“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發(fā)明了帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車身。由此，奔馳也成為了汽車被動安全的開創(chuàng)者，并在此后的70多年中，持續(xù)更新和引領著安全的標準。而隨著技術的進步與時代的更迭，在電動化時代，奔馳依舊推動著安全科技的發(fā)展。

一直以來，碰撞測試都是驗證車輛被動安全的最好方式。在2023年，奔馳進行了史上首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試。在測試中，“體重”懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV，在112公里/小時的相對速度下，以50%的碰撞重疊率，進行了“硬碰硬”對撞。而在本次創(chuàng)新日中，這兩臺“破”車也來到了現(xiàn)場。

可以看到，碰撞后兩臺車的高壓電池均完好無損。整體車身結構堅固，潰縮區(qū)狀態(tài)俱佳，這使得車門不僅可以正常打開，乘員艙也保持完好。在座艙內(nèi)，安全氣囊也正常彈開，甚至在EQS純電SUV內(nèi)的MBUX超聯(lián)屏也沒有發(fā)生斷裂。而車內(nèi)假人受傷程度也顯示其受到嚴重或致命傷害的風險極低?？梢哉f，把碰撞實車在會場展示，也說明奔馳對于汽車被動安全方面有著足夠硬的實力和自信。

而安全的硬實力，就來自于嚴苛的安全標準與技術上的追求。從上世紀80年代開始，奔馳就在全球率先把數(shù)字仿真模擬技術介入到碰撞測試中：在進入到高成本的實車碰撞前，根據(jù)數(shù)字技術提前有針對性的提升安全性。

除此之外，奔馳還首創(chuàng)將X射線技術應用于碰撞測試。位于車頂?shù)腦射線設備，每秒可以拍攝1000張圖像，捕捉車輛內(nèi)部變形與碰撞時假人狀況，獲取曾經(jīng)無法獲得的安全信息。而為了驗證一些極端場景下的安全性，奔馳還通過“跳樓機”、“大擺錘”等測試，來追求極致的安全。

從“硬碰硬”的測試，到不斷迭代的安全測試技術，奔馳對于安全層面的追求，一直都在進行著“硬核級”的理解與實際論證。由此，也建立出高于行業(yè)水準的奔馳式安全標準。盡管，奔馳并沒有像很多廠商那樣，通過噱頭大于實際的“極限大事件”來刻意強調(diào)安全，但卻總能用務實的方式，展現(xiàn)安全標準。因為安全之于奔馳，本身就是一種刻在骨子里的堅持和高標準。

【硬派純電越野，應該這么玩】

純電真的可以越野嗎？這是最近一段時間來，行業(yè)內(nèi)一直爭論的話題。

其中的爭議點是，很多純電越野車型把“硬要越野”當成了“硬派越野”。無論是性能的表現(xiàn)還是通過性上，實際上并沒有達到硬派越野的水準。

但對于奔馳而言，這并不是一個問題。畢竟在奔馳旗下的G級越野車，從1979年誕生以來，就在45年的歷史中持續(xù)進化，并成為了真正代表硬派越野的圖騰級車型。如今，全球首款豪華純電硬派越野車純電G級越野車的到來，也填補了豪華純電越野市場的空白。

所以在純電G級越野車上，奔馳也詮釋了在純電時代，硬核級的硬派越野，到底該是什么樣子。這主要分為三個層面。

首當其沖的，是硬核級的越野性能。在硬派越野屆，性能就是越野能力的基本盤。本次的純電G級越野車，是全球首款配備四臺兩擋變速箱的電動車，配合搭載的四臺可獨立控制的輪邊電機，在低速越野擋時，能夠?qū)崿F(xiàn)1:22的齒比，從而讓爬陡坡與脫困更加輕松。

而作為一臺有著純正“大G”血統(tǒng)的電動車，純電G級越野車不僅繼承了G級車型引以為傲的“越野三件套”，更是通過“G-TURN”原地調(diào)頭、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行這一“新越野三件套”，在純電時代有了進一步掌控極限地形的實力，也由此讓純電車真正具備了硬派越野的實力。

在基本盤得到升級后，越野效率與越野安全，就成為了純電G級越野車進行硬派越野的護城河。在越野效率方面，純電G級越野車通過四驅(qū)斷開裝置將電機與前軸解耦，能實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)切換，并讓其實現(xiàn)了571公里CLTC工況下續(xù)航，讓越野不再受制于續(xù)航。而在安全層面，純電G級越野車也考慮到越野時惡劣地形對于電池的考驗，采用了高強度抗扭外殼的高壓電池，其通過了一系列耐腐蝕性、漏電、密封性等嚴苛的電池測試。此外，純電“大G”還搭載由高科技碳纖維符合材料制成的“盾甲護板”，實現(xiàn)多種越野工況下的硬核級安全。

因此，從性能到效率再到安全，并結合G級越野車與生俱來的越野基因，純電G級越野車都在用硬核級的實力，證明著純電越野車也真正具備進行硬派越野的實力，也把燃油車時代的越野圖騰，帶進了純電時代。

【用硬實力，進入智能第一梯隊】

盡管目前在智能化領域，第一梯隊的主動權在新勢力們手中，但這并非絕對。事實上，奔馳也正在以“奔馳”的姿態(tài)快速趕超，并且在智能層面走出了“奔馳式硬實力”。

與其他傳統(tǒng)豪華品牌當下熱衷于聯(lián)合國內(nèi)廠商打造智能化所不同，奔馳走的是自主研發(fā)之路。在本次科技創(chuàng)新日上，奔馳帶來了自研的全新域控制架構MB.OS。這套架構，能夠從車端到云端實現(xiàn)軟硬件解耦，滿足智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電四個功能域，并且可以終身進化。這也就打破了傳統(tǒng)意義上，不同平臺、不同車型間在數(shù)字化上的差異，讓所有車都有著相同的數(shù)字DNA，真正的提升了數(shù)字化對于未來駕駛的賦能。

雖然在效率為先的當下，如此的做法就意味著奔馳要投入大量的資源。但對于奔馳來說，自主研發(fā)就意味著在關鍵的軟件定義部分，自身有著充分的主動權。而從長期發(fā)展的角度來看，實際上也是為奔馳積累了一筆可觀的技術資本，并在未來的新變革中，將自身的技術優(yōu)勢高效落地。

而在當下大熱的智能駕駛層面，作為全球首個獲得L3級有條件自動駕駛國際認證的車企，奔馳也全新打造了豪華品牌首個“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)。

其通過應用端到端大模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動地標檢測、純視覺方案實現(xiàn)了感知決策一體化。而在安全與體驗方面，基于AI大模型驅(qū)動，這套系統(tǒng)學習了超百PB量級的訓練數(shù)據(jù)，其中包括了大量的中國司機素材，也由此更加符合中國實際路況，并更加擅長中國式駕駛博弈，讓其在面對極端場景時，具有像“老司機”一樣的處理能力。而這，也代表著奔馳式智駕標準。目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)開始在公開道路上進行實測，未來上線后，也將使奔馳的智能駕駛能力躋身于行業(yè)頭部。

相比較于當下很多車企在提及智駕時，過于強調(diào)的端到端等技術層面的優(yōu)勢，奔馳不僅有著技術上的全方位儲備，更是從安全與體驗方面，用海外車企的自研技術，達成了對于本土化市場上的適配。

【總結】

在新勢力頻繁用創(chuàng)新“炫技”的當下，奔馳所具備的“硬實力”無疑是一種底氣，而這種底氣的來源，不僅僅是百年積淀的技術優(yōu)勢，更是它敢于重塑規(guī)則的勇氣。無論是全球首次公開電動車碰撞測試，還是開創(chuàng)性的四電機越野設計，亦或是全新MB.OS的自研邏輯，奔馳正在用穩(wěn)扎穩(wěn)打的“科技狠活”，重回行業(yè)視野的中心。正如本次科技創(chuàng)新日的主題“何以奔馳，惟有奔馳”一樣，奔馳的底氣與對于豪華的堅守，不只是高端材質(zhì)與尊崇體驗的堆疊，而是技術賦能下更安全、更智能的未來出行方式，更是在行業(yè)快速發(fā)展中自身的不斷突破?？梢哉f，在時代浪潮中，奔馳已經(jīng)走出了一條屬于自己的“硬”路。