2024科技創(chuàng)新日,奔馳帶你圈重點(diǎn)!
玩技術(shù),還得看奔馳!
11月14日,2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日上,奔馳帶來了“最硬核”的純電越野技術(shù)、全新一代智能域控制架構(gòu)、以全球首個(gè)由汽車廠商開展的電動(dòng)車對(duì)撞測(cè)試為代表的安全科技最新技術(shù)矩陣。
1951年定義汽車安全,2024年再創(chuàng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)
1951年,“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發(fā)明了帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車身,由此,奔馳以世界首創(chuàng)的被動(dòng)安全開創(chuàng)者,開始持續(xù)引領(lǐng)汽車安全風(fēng)潮。
伴隨著科技的進(jìn)步,奔馳作為汽車安全的引領(lǐng)者,持續(xù)推動(dòng)安全科技的演進(jìn)。在電動(dòng)化時(shí)代,奔馳實(shí)現(xiàn)了史上首次由汽車廠商舉辦的電動(dòng)車公開對(duì)撞測(cè)試,將高于行業(yè)的奔馳標(biāo)準(zhǔn)覆蓋到電動(dòng)領(lǐng)域。
EQS純電SUV與EQA純電SUV以112km/h的相對(duì)速度對(duì)撞,碰撞后兩車關(guān)鍵的高壓電池均完好無損,車身結(jié)構(gòu)和潰縮區(qū)狀態(tài)俱佳,車門可正常打開;車內(nèi),乘員艙完好,安全氣囊正常彈開,EQS純電SUV的MBUX超聯(lián)屏甚至沒有斷裂變形;坐在兩車內(nèi)的假人受傷程度顯示受到嚴(yán)重或致命傷害的風(fēng)險(xiǎn)極低。
奔馳擁有全球率先進(jìn)行數(shù)字仿真模擬技術(shù),每款車上市前都會(huì)經(jīng)歷15,000次模擬碰撞,將整車模型拆分成大量有限單元,以細(xì)微的區(qū)域碰撞受力分析,進(jìn)行更加有針對(duì)性的設(shè)計(jì)優(yōu)化。
奔馳還全球首創(chuàng)將X射線技術(shù)應(yīng)用于碰撞測(cè)試,車頂?shù)腦射線設(shè)備每秒可拍攝1,000張圖像,精確記錄車輛內(nèi)部變形,并可同時(shí)監(jiān)測(cè)車輛和假人,捕捉曾經(jīng)無法獲取的安全信息,賦予工程師“透視超能力”。
進(jìn)入純電時(shí)代,硬派越野只有“電G”
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍,在全新G級(jí)發(fā)布會(huì)上表示:“世界上有兩種越野,一種是和大G一樣的硬派越野,另外一種是硬要越野。”
全新純電G級(jí)越野車以強(qiáng)大安全與電驅(qū)科技,成就了真正可以越野的純電越野車,填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。
高壓電池采用高強(qiáng)度抗扭外殼,重量低、防水防腐防沖擊,設(shè)計(jì)于梯形車架內(nèi)不僅可免受側(cè)面沖擊,還讓整車剛度提升超過50%。車底下方的高性能“盾甲護(hù)板”由高科技碳纖維復(fù)合材料制成,即便在僅有25平方厘米的面積上施加10.5噸的壓力,整塊護(hù)板也能保證不變形,相當(dāng)于4輛AMG G 63的重量。
純電G級(jí)越野車搭載4臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī),更是全球首款配備四臺(tái)兩擋變速箱的電動(dòng)車。低速越野擋下,可實(shí)現(xiàn)1:22的齒比,更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕松;搭載的智能扭矩矢量分配系統(tǒng),四輪動(dòng)力可無級(jí)分配,可實(shí)現(xiàn)“G-TURN”原地調(diào)頭、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行。
純電G級(jí)越野車搭載的碳化硅逆變器效率高達(dá)99%,四驅(qū)斷開裝置可使電機(jī)與前軸解耦,實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)行駛模式,高速駕駛可節(jié)約10%能耗與約5%電量(WLTP工況),需要?jiǎng)恿r(shí)可深踩油門,300毫秒內(nèi)快速恢復(fù)四驅(qū)模式。
智駕智艙以“中國(guó)速度”躋身行業(yè)頭部
進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代,奔馳正以“中國(guó)速度”在智能化時(shí)代打造行業(yè)第一梯隊(duì)的科技創(chuàng)新。在以12個(gè)月實(shí)現(xiàn)L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)后,奔馳繼續(xù)加快智能化進(jìn)程,帶來了下一代智艙智駕的MB.OS全新域控制架構(gòu)。
MB.OS將成為未來每輛奔馳車型的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”,將率先搭載在純電CLA上;覆蓋4大功能域和1個(gè)通信模塊,從車端到云端實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦,打破平臺(tái)和時(shí)間限制,讓每輛車實(shí)現(xiàn)終身進(jìn)化。
虛擬助理交互效率提升50%、喚醒僅需0.2秒、識(shí)別精準(zhǔn)率高達(dá)97%;提升自然語義理解能力、支持情感對(duì)話;應(yīng)用大模型GPT后可應(yīng)對(duì)6大場(chǎng)景,帶口音普通話識(shí)別率提升20%。
全新MBUX沉浸式導(dǎo)航深度融合智駕信息,高速、城快路、普通路、停車場(chǎng)內(nèi)部路等均可用,重要信息顯示在最醒目的位置,在任何道路上都不迷路。
作為全球首個(gè)獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證的車企,奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。全新“無圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)已在公開道路上進(jìn)行測(cè)試,上線后智駕能力將躋身行業(yè)頭部,媲美華為問界、小鵬、理想等車企。
應(yīng)用端到端大模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)地標(biāo)檢測(cè),實(shí)現(xiàn)感知決策一體化;采用純視覺方案,不依賴高精地圖,只要有導(dǎo)航,哪兒都能開。
該系統(tǒng)還基于AI大模型驅(qū)動(dòng),實(shí)現(xiàn)更聰明的學(xué)習(xí)能力,包括大量中國(guó)司機(jī)素材,更擅長(zhǎng)中國(guó)式駕駛博弈、更符合奔馳標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)通過不斷迭代越用越像“老司機(jī)”。
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8萬起
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11.29萬起
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12.79萬起
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17.18萬起
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17.98萬起
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8.49萬起
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10.86萬起
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12.99萬起
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42.79萬起
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8.18萬起
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8萬起
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8.49萬起
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8.18萬起
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8.79萬起
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8.99萬起
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7.38萬起
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6.79萬起
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8.39萬起
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0萬起
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4.89萬起
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8萬起
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11.29萬起
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12.79萬起
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17.18萬起
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17.98萬起
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8.49萬起
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10.86萬起
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12.99萬起
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11.98萬起
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11.68萬起
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17.18萬起
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17.98萬起
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32.18萬起
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17.49萬起
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17.98萬起
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29.99萬起
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22.49萬起
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33.48萬起
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29.69萬起
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16.45萬起
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42.79萬起
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43.99萬起
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3. 奔馳E級(jí)(進(jìn)口)
參數(shù)配置 車型圖片44.82萬起
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37.98萬起
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29.69萬起
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44.72萬起
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7. 寶馬5系(進(jìn)口)
參數(shù)配置 車型圖片43.39萬起
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50.68萬起
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48.88萬起
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25.58萬起
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91.9萬起
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78.98萬起
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96.26萬起
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99.8萬起
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847萬起
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58.98萬起
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207.68萬起
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87.8萬起
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63.18萬起
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85.88萬起
