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不比不知道,原來國內(nèi)新勢力高端產(chǎn)品比國外品牌領(lǐng)先那么多

不知道大家是否在這兩年發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象,曾經(jīng)開著傳統(tǒng)豪華品牌例如“BBA”的用戶,突然之間換上了國產(chǎn)新能源產(chǎn)品。的確,隨著近兩年國內(nèi)新能源產(chǎn)品的崛起,曾經(jīng)“不可一世”的豪華品牌產(chǎn)品也在遭受著“新時(shí)代”豪華品牌產(chǎn)品的不斷打壓,曾經(jīng)看上去截然不同的“兩條賽道”,如今也在消費(fèi)者的選擇下逐漸畫起了“等號(hào)”。

近日,隨著全新寶馬X3亮相成都車展,“30萬購車預(yù)算,是該選擇傳統(tǒng)豪華品牌還是新豪華品牌?”這樣的問題再度被網(wǎng)友拿出。今天借著這個(gè)機(jī)會(huì),筆者也將個(gè)人心中寶馬X3“最強(qiáng)新能源競爭者”蔚來ES6拿出(要知道目前為止,蔚來6系車型已經(jīng)交付用戶達(dá)到30萬臺(tái),其中蔚來ES6交付超過22萬臺(tái)),通過具體對(duì)比看看如今高端用戶,究竟是該選擇豪華品牌還是“新時(shí)代”豪華品牌呢?

相信一定會(huì)有很多消費(fèi)者認(rèn)為,蔚來與寶馬,本就沒有可比性,畢竟多年來“開寶馬、坐奔馳”的概念對(duì)于咱們國內(nèi)消費(fèi)者來說還是“根深蒂固”;其實(shí)大家可以仔細(xì)研究一下,作為國內(nèi)最早生產(chǎn)純電車的企業(yè),蔚來自品牌創(chuàng)立起便一直堅(jiān)守著“豪華”品牌該有的產(chǎn)品力以及高度,尤其是國內(nèi)車市完全進(jìn)入電氣化時(shí)代,曾經(jīng)的“BBA”,眼下也逐漸淪為大家口中的“邊緣品牌”,即便沒有寶馬這般深厚的造車底蘊(yùn)。

然而消費(fèi)者對(duì)于寶馬品牌產(chǎn)品的喜愛,除了自身豪華品牌的調(diào)性外,操控二字一定是脫離不開的“標(biāo)簽”。只不過為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的特殊需求,寶馬也不再是曾經(jīng)大家熟悉的那個(gè)寶馬,全新寶馬X3在車身尺寸以及軸距方面都得到大幅度的加長,這也促使其操控表現(xiàn)大不如前;全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190kW,顯然結(jié)合眼下的國產(chǎn)新能源產(chǎn)品來看,表現(xiàn)也不足亮眼。

蔚來ES6相比而言,動(dòng)力表現(xiàn)則要澎湃的多,全系標(biāo)配雙電機(jī),暫且拋開數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢,單一項(xiàng)零百公里加速4秒,是不是想象一下都有些“迷糊”呢?蔚來ES6搭載的是Banyan 3.0.0 系統(tǒng),支持4D全域舒適領(lǐng)航,這也是高端中型SUV市場首個(gè)AI智能底盤,并且它全系標(biāo)配CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制以及ACC智能底盤控制器,車輛懸架可根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整底盤硬度,面度顛簸、起伏路時(shí),阻尼變大 ,從而增加舒適度;當(dāng)遇到彎道等極限路況時(shí),減震器阻尼變小,從而對(duì)車身提供更加強(qiáng)大的支撐,從而增加整體駕駛操控感;而針對(duì)純電車剎車點(diǎn)頭慣象,蔚來ES6標(biāo)配的ISS智能舒適剎停系統(tǒng)更可優(yōu)化車身姿態(tài),從而使車內(nèi)乘客不眩暈。當(dāng)然說這么多大家一定認(rèn)為是空談,好奇的網(wǎng)友可以自行上網(wǎng)搜索下關(guān)于蔚來ES6麋鹿測試視頻,84.1km/h測試成績甚至超越豪車帕拉梅拉的表現(xiàn),位居懂車帝SUV麋鹿測試榜首,蔚來ES6靠的可是真本事。

雖說全新寶馬X3針對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的購買需求,對(duì)于整車內(nèi)飾以及空間做了全新的升級(jí),軸距甚至拉至現(xiàn)款標(biāo)軸X5一般,但體驗(yàn)過標(biāo)軸X5后排空間的小伙伴應(yīng)該都明白;并且對(duì)于寶馬這套全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言,筆者個(gè)人審美當(dāng)真無法與其“茍同”,并且一直以來所謂豪華品牌的優(yōu)越感,也使其車內(nèi)眾多舒適配置需用戶單獨(dú)花錢選裝,對(duì)于“會(huì)過日子”的用戶,顯然不夠誠心。

而得益于純電平臺(tái)的優(yōu)勢,蔚來ES6的車內(nèi)空間表現(xiàn)則要明顯優(yōu)于同級(jí)燃油車型,第二起居室的名號(hào)定不會(huì)白來,無論是車內(nèi)的高級(jí)感營造還是科技感表現(xiàn),暫且不說與同級(jí)國產(chǎn)新能源產(chǎn)品相比,就論對(duì)比同級(jí)合資燃油產(chǎn)品,絕對(duì)絲毫不落下風(fēng),這里我真的不接受任何反駁。反觀配置方面,更是咱們國產(chǎn)品牌多年來優(yōu)勢所在,蔚來ES6標(biāo)配23個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器,組成 了7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng),仿佛讓用戶置身于私人歌劇院。除此之外像方向盤加熱、座椅加熱/通風(fēng)、HUD抬頭顯示、三區(qū)空調(diào)、智能泊車等功能,應(yīng)有盡有;說到帶AI大模型的NOMI GPT等功能的智能座艙,在寶馬面前暫且不說蔚來,就國產(chǎn)主流新能源產(chǎn)品隨意單拿出一個(gè),那都是超越般存在。

就這科技感咱們持續(xù)下探,就不得不說目前最為內(nèi)卷的智駕領(lǐng)域。蔚來ES6標(biāo)配33個(gè)高性能感知硬件,并且標(biāo)配4顆英偉達(dá)Orin芯片,算力高達(dá)1016TOPs,全域領(lǐng)航輔助更是覆蓋726座城市。反觀全新寶馬X3,或許識(shí)別道路標(biāo)識(shí)已經(jīng)算是“突破”了吧?并且高階智駕同樣需要選裝。

其實(shí)純電車型如今能夠如此受歡迎,相信除了科技、智能以及澎湃的動(dòng)力外,超低的用車成本一定是消費(fèi)者最為看重的地方。當(dāng)然凡是有利則有弊,補(bǔ)能效率低、充電時(shí)間長等弊端也時(shí)刻充斥著新能源用戶內(nèi)心。不過這點(diǎn),對(duì)于蔚來這個(gè)品牌來說則要顯得簡單的多。目前,蔚來品牌自有充電樁達(dá)2.4萬多根,接入第三方充電樁1075544根,覆蓋全國314座城市,算的上目前國內(nèi)覆蓋最廣的新能源品牌。不過這并不算是什么優(yōu)勢,換電在我看來才是蔚來品牌最大看點(diǎn)之一。目前,國內(nèi)截至9月2日已有蔚來換電站2500座,只需一鍵操作便可實(shí)現(xiàn)換電動(dòng)作,并且全程不需下車、繳費(fèi)、排隊(duì)等麻煩事,3分鐘即可滿電出發(fā)。

雖說相比傳統(tǒng)充電動(dòng)作,燃油車補(bǔ)能效率則要高出很多,但如果說要相較蔚來換電來看,加油需熄火、下車、繳費(fèi)甚至排隊(duì),好像也更加繁瑣些。

其實(shí)對(duì)于高端消費(fèi)人群,有時(shí)候在意的不單單是產(chǎn)品本身以及品牌價(jià)值,更多時(shí)候在意的是服務(wù)。其實(shí)作為寶馬車主之一,對(duì)于寶馬的售后服務(wù)更多的感受是“貴”,除此之外,好像也與家中其它品牌車型感受不到過多差別,直到體驗(yàn)了好友的蔚來之后,才明白,什么叫“買車只是開始”,蔚來的專屬服務(wù)群,針對(duì)用戶時(shí)間緊、分身難等特殊情況,更是提供上門維保、上門取送車服務(wù),看得我這叫一個(gè)“眼饞”。

寫在最后:

其實(shí)也不單單是蔚來,近兩年,隨著國內(nèi)新能源汽車不斷崛起,眾多國產(chǎn)品牌不僅在技術(shù)以及產(chǎn)品領(lǐng)域逐漸攀升,更在服務(wù)領(lǐng)域找到突破口,在這方面,無論是合資品牌還是傳統(tǒng)豪華品牌,真的要跟咱們自主品牌好好學(xué)學(xué),尤其是寶馬,從今年315到前段時(shí)間“漲價(jià)不交車”,左一輪又一波,丟掉的不單單是產(chǎn)品銷量,更是消費(fèi)者對(duì)于整個(gè)品牌的信任,所以還在糾結(jié)全新寶馬X3和國產(chǎn)高端新能源產(chǎn)品該如何選擇的消費(fèi)者,我還是建議大家選蔚來ES6,你一定不會(huì)后悔。

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