午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

絕對硬核還是硬核豪華？誰是舒適穿越的不二之選？

伴隨著春暖花開的腳步日益臨近，國內想要玩自駕越野穿越的人們可謂是躍躍欲試。正巧，最近全新國產普拉多開啟預定的消息，讓不少準備購車的朋友欣喜有加。

原因無非兩點：其一，國產版普拉多已經停產許久，此番回歸如同經典延續(xù)；其二，全新國產普拉多依舊是國內市場上為數不多的專業(yè)硬核越野車。

沒錯，強調的就是兩個詞——專業(yè)&硬核。這意味著對于很多沒有越野經驗的朋友，或者是想跟家人朋友一起自駕穿越的朋友，亦或是不只是單純“玩越野”的朋友而言，事實上這樣專業(yè)又硬核的硬派越野車并不是最合適的選擇。

想要有更豪華更舒適的穿越體驗，其實你可以考慮一下福特探險者。

作為一直以來久負盛名的美系硬核豪華中大型SUV，福特探險者目前已經發(fā)展壯大成為一個家族——“硬核豪華”的福特探險者，“硬核豪華之上更硬核”的福特探險者昆侖巔峰版，“硬核豪華之上更豪華”的福特探險者赤金版。換句話說，你總能在探險者家族中找到你所需求的“專業(yè)硬核”和“豪華舒適”。

那么這個時候，絕對硬核VS硬核豪華，就成了我們不得不做的選擇題。

【硬核的剛性令人羨慕，探險者卻能承載更多可能】

之所以普拉多是“硬派越野經典”，是因為從最根本的“根基上”，它是作為“非承載式車身”的車型，都是具有“大梁”的存在。

“大梁”其實就是車架，是汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置、前橋、后橋支撐在車輪上，這就是說整車的乘員車艙、輪轂和引擎等都裝在大梁上。這意味著整車的剛性非常到位，底盤也會相對較高，一體性也會非常好。用消費者比較熟悉的話說“相當整裝”，正是越野的不二之選。

但問題就在于，既然整個車艙就在車架上，那么車艙的空間度就很難保證。而且因為要應對最惡劣的越野環(huán)境，肯定整車的安全層級要高于舒適層級，因此普拉多在配置上從來都不見長，過于“硬”。

名字中的“非承載式”也說明了，這類車并不將承載乘員作為第一要務。

想要一定的舒適性，那么你就不得不采用承載式車身設計的車型。福特探險者采用了籠式車身設計的承載式車身，在保證車身堅固的同時，高強度鋼應用比例大于50%。其中，A柱到C柱之間更使用了強度高達1700Mpa的冷淬馬氏體鋼，并且結構加強塊（CBS）在關鍵部位的應用也進一步強化了整個車身的剛性和抗扭轉度。

所以盡管先天在純硬派越野的領域，普拉多更“硬”自然底氣更足，但是在空間舒適性上，探險者絕對是更好的選擇。

事實上，就像探險者希望盡可能地通過加強車身強度和抗扭轉性從而變得“更硬”一樣，全新國產普拉多也增加了第三排座椅的配置和新的內飾大屏等等設計，盡量地變得“更軟”一些。這樣來看，其實二者也算是殊途同歸了。但是探險者做到了更大的空間和舒適來承載更多乘員和裝載更多物品的可能，顯然能夠滿足更多非專業(yè)人士的需求。

設想一下，“越野”只是你的目的之一。但是路上開起來的暢快、家人朋友坐著的舒適、平時在城市中用車的輕松等等，這些場景才是你買車最核心的需求。所以說，選擇普拉多，或許你是為了“越野”在犧牲一些什么，而選擇探險者，或許你是在滿足日常需求的同時，在解鎖更多的“可能”。

【同樣具有可玩性，探險者更具有出色操控】

我們熱愛越野，想要去越野，這一切的動力其實都是為了“玩”。

這里的“玩”當然不是貶義，因為這種玩越野的過程中，享受到的是你在都市生活中未曾釋放過的真實自我。

想要玩這樣的越野你自然需要強大的底氣。全新國產普拉多搭載了托森限滑式中央差速器的全時四驅系統(tǒng)，外加電控機械式后橋差速器鎖，以及AVS自適應可變懸架系統(tǒng)和MTS多地形可選駕駛輔助系統(tǒng)，支持6大專業(yè)駕駛模式，可以說將硬核越野優(yōu)勢發(fā)揮到底。

但是普拉多將要面對的越野和穿越場景，絕大部分探險者都可以輕松駕馭。以探險者昆侖巔峰版為例，原廠托森限滑差速器同樣沒有缺席，并且其配備強大的智能四驅系統(tǒng)+TMS地形管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)四驅、后驅毫秒級切換，具備六種駕駛模式，帶來全路況穿越實力。所以這樣的穿越表現(xiàn)同樣不是吹的，探險者同樣能帶你一起去征服一座座心中的昆侖。

不過在玩越野的同時，個性化的可玩性同樣值得關注。

一向保守的豐田，這一次也為全新國產普拉多配備了兩種不同的外觀設計。而普拉多向來豐富的改裝配件，讓不少玩家都能擁有一臺獨屬于自己的普拉多。

而這樣的可玩性其實在探險者身上也不遑多讓。還是以探險者昆侖巔峰版為例，貫穿全車的昆侖山標圖騰、專屬“阿爾金橙”車身顏色、黑化“Ford”車標、山地進擊式前格柵、堅毅地盾式后保、18英寸玄巖硬派輪轂、冰刃式格柵燈等等個性化配件，讓你在探險者上也能找到豐富的可玩性。

可探險者的可玩性還不止于此，它擁有著普拉多等硬派越野車都沒有的操控樂趣。探險者搭載了榮獲“沃德十佳發(fā)動機”的第四代2.3T EcoBoost®發(fā)動機，匹配福特自主研發(fā)制造的10速手自一體變速器，還采用高性能豪華縱置后驅平臺打造，這些配置讓探險者開起來操控感非常到位，50:50前后軸配重比、5.9米轉彎半徑，不僅穿越玩起來夠爽，城市道路和日常駕駛也能暢享樂趣。

所以綜合來看，探險者的可玩性是“一舉兼得”的，文能都市玩操控，武能穿越玩探險。而且最關鍵的就是，這份出色的操控質感，是不可多得的豪華享受。在如今這個縱置后驅越來越稀有的年代，探險者能提供的是難能可貴的豪華享受了。

【妥妥的物超所值，探險者擁有真正豪華屬性】

作為經典款，普拉多的價格也同樣是非常“經典”，并沒有因為國產降低多少。正因為高高在上的預售價格，導致普拉多的訂單在預售開啟1小時后，僅僅只有破5000臺的表現(xiàn)。

但是在探險者面前，不得不說普拉多絕對的價格過高更是劣勢，因為在同價位情況下，探險者具有更豪華的屬性。

豪華，可以說在探險者赤金版身上體現(xiàn)得淋漓盡致了。

以豪華陸上游艇造型為靈感的設計在探險者赤金版上得到了延續(xù)，包括大燈、尾燈飾板、前后保險杠下沿、防擦條、輪眉、“EXPLORER”車標等細節(jié)處采用了熏黑設計，并加入了海波金色飾條，讓整車在視覺上豪氣十足。

不僅外觀豪華，內飾部分更是令人驚艷。探險者赤金版擁有一整套白色基底的內飾，并且材料更加耐臟、易打理。尤其是Savannah全粒面半苯胺真皮座椅，這種材質比我們熟悉的nappa真皮更為昂貴，不僅透氣而且柔軟，是頂級豪車才有的配置。

除此之外，探險者赤金版還配備了主副駕加熱通風、前排多功能按摩、二排座椅加熱、可一鍵電動前靠的二排電動座椅、第二排配備的手動遮陽簾，以及第三排座椅支持一鍵電動折疊和復原等等一系列同級滿配的配置，再加上帶14個揚聲器的B&O音響以及5層夾膠前擋聲學玻璃，可以說是名副其實的私人移動音樂殿堂。

這樣來看，探險者赤金版也提供了幾乎比肩百萬級豪車的豪華體驗，那是真正意義上的豪華享受。當你花了比普拉多低得多的錢，還享受了更多的舒適，何樂而不為呢？

寫在最后：

如果用一句話總結探險者，那就是“比它硬的沒它豪華，比它軟的沒它硬核，比它貴的沒它配置高，比它便宜的沒它舒適”。當然了，全新普拉多依舊是硬派越野的當家好車。但是我們在“絕對硬核VS硬核豪華”的選擇里，我相信大多數人會更愛“既有豪華舒適性、還能偶爾去「野」”的汽車。而這樣的福特探險者，絕對是更大眾化、更舒適、更全能的選擇。