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讓汽車“磁懸浮”走進千家萬戶，星途瑤光要的就是“豪華平權(quán)”

讓汽車“磁懸浮”走進千家萬戶，星途瑤光就是“豪華平權(quán)”

不論是古代東方先驅(qū)一舉高呼“王侯將相，寧有種乎！”，還是近代西方思哲提出的“人人生而平等”。“平權(quán)”的概念，其實一直深耕在人們的心里。

在今天，平權(quán)的概念也越來越火。比如話題度最高的“性別平權(quán)”，也就是男女平等，目的是消除性別刻板印象，解決性別歧視；比如討論度比較高的還有“科技平權(quán)”，人們希望科技的進步，能夠加速打破傳統(tǒng)的階級壁壘，讓科技成為促進階層更加平等的重要工具。

在汽車圈，近年來也開始大談“科技平權(quán)”的理念。伴隨著智能時代的來臨，車企可以通過科技的配置讓更多的用戶實現(xiàn)體驗上的“平權(quán)”，從而讓每個人都能夠享受到科技的樂趣和便利。

這意味著，“平權(quán)運動”發(fā)展至今，是用戶權(quán)利升級的更迭，是新市場秩序的重組，是格局演進后的再平衡。

而現(xiàn)在，星途瑤光提出了一種“豪華平權(quán)”的新說法。作為一款定位20萬級中型SUV，星途瑤光卻可享40萬級的四驅(qū)系統(tǒng)及飛魚超感底盤等豪華配置，這已經(jīng)不能常規(guī)的越級體驗來解釋了，而是一場真正的“豪華平權(quán)運動”。

01、

四驅(qū)訂單占比高達67%，星途瑤光重塑四驅(qū)車定價規(guī)則

汽車圈一直有個說法——“無四驅(qū)不豪華”。

在廣大消費者心中，四驅(qū)就是高端性能的代名詞之一，畢竟通常只有豪華品牌或者少數(shù)合資高配車型才會配備四驅(qū)系統(tǒng)。這從售價也能看出來，據(jù)統(tǒng)計，目前市場上35萬以上的車主要以后驅(qū)和四驅(qū)為主，35萬以下的車型市場主流驅(qū)動方式還是前驅(qū)。

但是星途瑤光不一樣。

瑤光整體的售價區(qū)間為15.28-20.28萬元，并且推出了400T TGDI兩驅(qū)、400T TGDI四驅(qū)版等共計2種驅(qū)動、6個不同型號的車型。值得注意的是，不僅四驅(qū)車型的配置車型達到了一半之多，而且四驅(qū)起步價只有17.48萬，價格非常親民。

這意味著瑤光將四驅(qū)的“豪華價格門檻”直接降低了一半，而且這個價格區(qū)間已經(jīng)來到了主流大眾的范疇，是很多合資緊湊型SUV或者B級轎車、自主混動SUV的主力區(qū)間。

瑤光還完全迎合了人們對于四驅(qū)車型的需求。

為了實現(xiàn)利潤最大化，車企往往會采取梯度定價策略，一款車型中的四驅(qū)車型會比兩驅(qū)高很多，這樣做的目的是降低四驅(qū)車型的性價比，讓更多消費者選擇中等配置，配備四驅(qū)的高配車型只是作為維持高利潤和高B格的存在。

例如本田CR-V，四驅(qū)車型和兩驅(qū)差價近5萬；豐田RAV4差價近4萬，途觀L只有7座高功率版才配備四驅(qū)，差價高達6萬。

因為價差過大，很多消費者當然就對四驅(qū)望而卻步，四驅(qū)車型的銷量占比也比兩驅(qū)低很多。根據(jù)大量兼有四驅(qū)、兩驅(qū)熱銷車型的銷量占比數(shù)據(jù)來看，通常一款車四驅(qū)車型的銷量占比不會超過20%，10%以內(nèi)也是合理占比。

以20萬級SUV車型的四驅(qū)銷量占比為例，無論傳統(tǒng)合資車型途觀L、本田CR-V、豐田RAV4，還是自主高端品牌的同類車型，四驅(qū)占比都只在20%左右。

但瑤光的銷量數(shù)據(jù)卻打破了大家的傳統(tǒng)認知，并且證明了消費者對于四驅(qū)有多么強的需求。尤其是瑤光高配四驅(qū)版型銷量是中低配兩驅(qū)版型的兩倍還多，銷量占比高達67%。

為何會這樣？

主要是因為其四驅(qū)車型的定價非常實在。

以瑤光的優(yōu)享版和優(yōu)享版－四驅(qū)為例，四驅(qū)版型只是貴了1.2萬元，但遠遠不止獲得一套四驅(qū)系統(tǒng)，還多出了CDC主動懸掛系統(tǒng)、全地形適時四驅(qū)、IPB線控制動力控制系統(tǒng)、雙模DP-EPS雙小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向、R20尺寸輪轂這些實用且高價值的配置，可謂非常劃算了。

消費者內(nèi)心如明鏡，瑤光四驅(qū)銷量占比更高，也是情理之中。這才是真正意義上的“迎合消費者需求”。

02、

不只是四驅(qū)，豪華質(zhì)感全面提升

但真正的“豪華平權(quán)”，不只是一款車的四驅(qū)車型的性價比有多高，還是實際體驗的全面升級。

瑤光的這套全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)來自德國知名大廠采埃孚，其核心優(yōu)勢在于智能化水平更高，響應更快。在極端復雜路況下，后軸可實現(xiàn)“100ms內(nèi)響應、最大近3000N·m扭矩輸出”。

此外，全地形系統(tǒng)還提供了經(jīng)濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地及越野七種駕駛模式。加上越野蠕行、透視底盤、四驅(qū)動態(tài)矢量顯示等常用功能也無一缺席，無論是配置水平、脫困能力還是越野通過性，實現(xiàn)了領(lǐng)先同級的越野實力。

有了強大的四驅(qū)還不夠，瑤光還搭配了一套2.0T+7速DCT的驅(qū)動系統(tǒng)組合，和奔馳A35L、奧迪S3等BBA鋼炮車型相同，也是一套久經(jīng)驗證、成熟可靠的解決方案。

有了這些“硬實力”的加持，再加上瑤光的飛魚超感底盤性能在同級中也非常突出，瑤光在體驗上真正得到了用戶的認可。

除了搭載豪華車才有的CDC電磁懸掛系統(tǒng)外，瑤光還配備了Soft Stop系統(tǒng)、液壓隔振系統(tǒng)、線控制動系統(tǒng)等一系列功能，說一句整體駕乘感受媲美40萬級豪車水平一點也不為過。比如，Soft Stop系統(tǒng)的智能化輔助，能令CDC功效保持最大化，做到起步不抬頭、剎車不點頭、轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾、顛簸不灑水，保持車身穩(wěn)定；線控制動系統(tǒng)的響應速度為150ms，比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)快了3倍。要知道在汽車行業(yè)內(nèi)，以阿爾法羅密歐為代表的性能跑車品牌最早使用這一功能，而現(xiàn)在，瑤光也帶動了這項技術(shù)的普及。

在一些細節(jié)用料上，像液壓襯套、雙液壓懸置技術(shù)一般豪華車才有底盤配置，瑤光也應有盡有，最關(guān)鍵的是其底盤還支持OTA升級，憑借這套“高級硬件+智能化”的配置，可以始終帶來最前沿的操控性、舒適性體驗。

與此同時，這套底盤還經(jīng)過了瑤光實驗室137萬km+超長用戶模擬測試、26萬km+耐久性測試，以及包括凹坑、凸起、制動、擠壓在內(nèi)的12大類工況誤用測試三大嚴苛測試標準打磨，保證了出色的可靠性和品控能力。

如此種種的“黑科技”應用，就是瑤光“豪華平權(quán)”的底氣所在。

03、

掀起“豪華平權(quán)”運動，重塑豪華市場格局

很少有產(chǎn)品的上市，可以稱得上“平權(quán)運動”。如果有的話，那必然會對原有的市場格局形成挑戰(zhàn)。而綜合產(chǎn)品力及價格來看，星途瑤光在這個價位區(qū)間上做到了超出期待的豪華體驗，拉高了20萬級SUV的性能天花板，絕對稱得上是一款具有顛覆意義的標桿產(chǎn)品。

所以我們相信，作為一款20萬級的高端SUV產(chǎn)品，瑤光的“豪華平權(quán)”將會是一場深刻而又多方面的平權(quán)運動。

首先是消費體驗的平權(quán)，瑤光讓豪華不再是少數(shù)人的專屬，真正進入到大眾主流的范疇。我們可預見未來在20萬左右的主流價格區(qū)間里，消費者將會真正享受到越來越多的豪華元素給生活體驗上的改善提升。

其次，從行業(yè)層面來看，瑤光的出現(xiàn)，也是對“豪華刺客”的一次打擊。

通過下放四驅(qū)系統(tǒng)、飛魚超感底盤等豪華配置，瑤光改變了原有四驅(qū)車型的定價策略，這不僅會降低豪華品牌不合理的溢價空間，也會重塑豪華車市場格局。

最后，是瑤光預示著星途品牌的向上攀登之路越發(fā)寬闊。

從銷量數(shù)據(jù)來看，2022年星途品牌實現(xiàn)了累計突破10萬用戶基盤以及自主高端品牌為數(shù)不多實現(xiàn)正增長的發(fā)展成果，全年銷量同比增長。今年6月，星途又取得了銷量9,842 輛，同比增長192.7%的優(yōu)秀成績；1-6月累計銷量42,240 輛，同比增長119.3%。以遠超行業(yè)增速跑贏大勢，進一步夯實自主高端品牌領(lǐng)軍者地位。

銷量結(jié)構(gòu)方面，星途的用戶畫像也向上升級，出現(xiàn)大量教師、公務員、醫(yī)生等高知群體。根據(jù)首批購車用戶分析，瑤光的增換購用戶占比超過70%，來自合資品牌/豪華品牌的用戶占比超過50%，其中曾經(jīng)擁有BBA的用戶占比達到9%。

越來越受到消費者的認可，品牌向上之路越走越寬，星途以瑤光為基礎穩(wěn)扎穩(wěn)打。

寫在最后：

真正的貴族，不在于浮于外表的事物，而是強大美好的人格。

真正的豪華，不在于高高在上的價格，而是舒適美好的體驗。

星途瑤光之后，四驅(qū)依然是豪華的代名詞，只不過將會有更多的人享受到這一體驗。

這，才是真正的“豪華平權(quán)”。