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一半家庭,一半激情,試駕奧迪S4 Avant

性能旅行車天生有一種魅力,它既不妥協(xié)實用性,又不妥協(xié)操控樂趣,但這個時代反而需要我們?nèi)プ鎏嗤讌f(xié),因此這類車型的出現(xiàn),總能帶給人以精神上的慰藉,就像這臺奧迪S4 Avant一樣,難能可貴。

一半家庭一半激情試駕奧迪S4 Avant-圖1

2023款 奧迪S4 Avant 3.0TFSI

車身:中型轎車,長4770mm,寬1847mm,高1440mm,軸距2826mm,前輪距 1565mm,后輪距 1546mm,油箱容積58L,行李廂容積495-1495L,整備質(zhì)量1890kg

發(fā)動機(jī):V6 3.0T,排量2995mL,渦輪增壓,最大功率260kW(354PS)/5400-6400rpm,峰值扭矩500N·m/1370-4500rpm,燃油標(biāo)號95,排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

傳動系統(tǒng):8擋自動變速箱,前置四驅(qū),全時四驅(qū)

底盤:前后五連桿式獨立懸架,電子助力轉(zhuǎn)向,前后通風(fēng)盤式剎車,輪胎規(guī)格前后255/35 R19

行駛性能:0-100km/h加速時間 -s,最高車速250km/h,WLTC綜合油耗8.6L/100km

指導(dǎo)價:52.18萬元人民幣

競爭車型:梅賽德斯-AMG C43旅行(指導(dǎo)價69.68萬元)

一半家庭一半激情試駕奧迪S4 Avant-圖2

這也是奧迪S家族在國內(nèi)推出的首款旅行車,性能+旅行車永遠(yuǎn)是奧迪品牌的精髓,S4 Avant則可以讓更多人深入體驗到這一類產(chǎn)品的獨到之處。

但我們要注意措辭,是性能旅行車,而不是高性能旅行車,畢竟在S4 Avant之上,還有一臺“高傲的”RS4 Avant,之所以稱之高傲,是因為相比之下S4 Avant的指導(dǎo)價只有52.18萬元,就顯得親民很多了,如果說RS4 Avant是80%的激情+20%的家庭,那S4 Avant則是均衡了二者的比重。

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尤其是它所提供的駕駛感受,活力中兼顧穩(wěn)重,運動中兼顧舒適,恰好把車型命名中的“S”和“Avant”兩個特征做到了非常好的詮釋。

而驗證這條理論,最好的場景非我們此番來到的牛背山莫屬了,這里海拔3666米,山路蜿蜒曲折,路況復(fù)雜,在一些暗彎處會隱藏著砂石和危險,且高度攀升明顯,對車輛在高原上的動力發(fā)揮有著很強(qiáng)的考驗,同時也十分考驗底盤和轉(zhuǎn)向的調(diào)校能力。而除了操控,這里大多數(shù)的顛簸路段甚至還可以驗證一臺車的舒適性表現(xiàn),可謂能夠恰當(dāng)好處地去驗證S4 Avant的全部能力,另外這拼音——NIUBEI,是不是點兒“紐北”那意思了!

一半家庭一半激情試駕奧迪S4 Avant-圖4

當(dāng)然作為一臺旅行車,S4 Avant首先吸引我的方面肯定來自行李廂部分,標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的容積495L,將后排座椅放倒后,擴(kuò)展容積1945L,這是三廂轎車所無法提供的實用性,但在多了車尾這部分造型后,它的重量比三廂版S4沉了115公斤,在攻山的時候,會遇到問題嗎?

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說完全沒影響肯定是不可能的,但對于354Ps和500N.m的賬面數(shù)據(jù)來說,這種影響是你幾乎所察覺不到的,更何況我們熟悉的這臺代號為EA839的6缸3.0T發(fā)動機(jī)扭矩平臺很寬泛,低扭也非??壳?,所以整體動力表現(xiàn)很線性,隨叫隨到且儲備仍然非常足。

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一半家庭一半激情試駕奧迪S4 Avant-圖2

雖然8擋自動變速箱在這臺車上的調(diào)校,尤其是在換擋速度方面顯得并不是很快,但它兼顧了日常的舒適性,平順性做得很好,大多數(shù)時候它沒有什么存在感,偶然間看一下儀表,發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)很快地升到了8擋,而正是因為發(fā)動機(jī)低扭充足,所以中途緩慢加速的時候,也是不需要任何降擋的動作的。

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在尾部增加了一些重量之后,這臺S4 Avant的重量分配好像比三廂版更合理了,特別是在不算很平坦,甚至偶爾有些砂石的山路上,它的尾部壓車感更好,機(jī)械四驅(qū)隨叫隨到,如果你對自己的駕車技術(shù)手拿把攥,甚至還可以嘗試用一些慣性轉(zhuǎn)移,這時你會發(fā)現(xiàn)車尾的跟隨能力,是要比三廂S4更有樂趣的。

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“代價”除了那個巨大的行李廂空間之外,其實S4 Avant的后排座椅角度也明顯比三廂版更適合長時間乘坐,更符合人機(jī)工程學(xué),而不像三廂S4那樣筆挺,也就更堅固家庭。不過在座椅表現(xiàn)上,一臺S4能夠標(biāo)配前排座椅按摩,已經(jīng)讓我感到足夠驚喜了。

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S4 Avant其實非常適合平時帶著家人、愛人和朋友,周末去露營,去滑雪,所有的裝備都可以寬裕的放在行李廂中,同時在去和回來的路上,你還可以享受到一些駕駛樂趣,它的底盤在大多數(shù)時候慮震效果是稱職的,且低矮的車身姿態(tài)又能提供非常好的支撐能力,在蜿蜒的牛背山,極小的彎道側(cè)傾和不太強(qiáng)的橫向負(fù)重感讓你總想更快速地去滑過每一個彎道,但在高速和過道上,甚至又有沒在駕駛一臺性能車的錯覺,這種感覺太棒了。

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這個時候會看一下S4 Avant的外觀,除了一些黑色的修飾和大尺寸的輪轂之外,它其實和普通版A4 Avant并無太大差異,明眼人很快能夠看出這是一臺S4 Avant,局外人則需要一些判斷時間,不像RS4 Avant永遠(yuǎn)保持了一種戰(zhàn)斗風(fēng)格,這也是一半激情,一半家庭的一種體現(xiàn)。

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最后說一些購買建議,作為一臺S4 Avant,我十分推薦大家去選配價值14800的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),因為這臺車的轉(zhuǎn)向手感其實和和普通的A4 Avant很像,大多數(shù)時候非常輕,沒什么路感,但選配之后,對于車頭的調(diào)動能力明顯更足,開著也明顯更有樂趣。

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另外在這個市場上,沃爾沃V60 Polestar一直是4缸2.0T的動力系統(tǒng),目前也沒有新車可以買了,而AMG C43現(xiàn)在也換裝了4缸發(fā)動機(jī),只有奧迪S4 Avant依然還保留著6缸,并且它很有可能是最后一代配備機(jī)械差速器的S4 Avant了,所以且買且珍惜吧。更何況,相比于三廂S4,它在意識形態(tài)上是那么接近RS4 Avant,誰讓RS4沒有三廂版呢,因此S4 Avant的個性化擴(kuò)展空間也就比三廂更大,你心動了嗎?

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級別: 中型車
綜合平均油耗: 3.69L
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