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帝豪L Hi·P環(huán)繞廣州22圈+，1350km真實續(xù)航為何成真？
10月17日晚8點，吉利汽車帝豪L Hi·P雷神超級電混縱貫中國·繞城賽駕臨廣州。整個活動歷時超過26個小時，全程采用了不間斷直播的方式，滿油滿電的續(xù)航里程成功達到1350.1km。
從數(shù)據(jù)上來看，此次挑戰(zhàn)的時間之長、距離之遠可謂相當驚人。但問題在于，吉利汽車為何要舉辦這樣一場繞城賽？其背后的意義又是什么?讓我們一一道來。
超嚴謹規(guī)則，挑戰(zhàn)再突破！
回顧此次活動的整體規(guī)則，我們可以看到整個繞城賽非常的嚴謹細致。此次繞城賽采用繞圈循環(huán)形式，以圍繞廣州長度為60km的環(huán)城高速作為路線，采取每3圈換人不換車的形式進行挑戰(zhàn)。全程共有8組人員參與繞城賽，換手點位于環(huán)城高速的廣氮服務(wù)區(qū)。當臨近結(jié)束車輛表顯續(xù)航低于60km之后，為安全起見轉(zhuǎn)為市內(nèi)小圈行駛，直至車輛油電完全耗盡則挑戰(zhàn)結(jié)束。
此次活動所采用的車型為帝豪L Hi·P，為了保證續(xù)航的真實性，所使用的車輛為真實交付車輛。在挑戰(zhàn)前，車輛加至滿油滿電的狀態(tài)，包括加油跳槍三次以及涓流充電至100%并且持續(xù)充電1小時以上。行駛過程中，包括車內(nèi)燈光、音響、空調(diào)均處于開啟狀態(tài)，和用戶真實的用車環(huán)境保持一致。
整個活動采用了全程直播的形式，從10月17日晚8點開始，長時間不帶間斷的直播，直到活動結(jié)束。最終，整個活動歷時超過26個小時，達成環(huán)繞廣州繞城高速22圈，實際續(xù)航里程達到了1350.1km。
從結(jié)果上看，帝豪L Hi·P的此次繞城賽，已經(jīng)刷新了其自身的續(xù)航記錄，全面超越了其官方發(fā)布的1300km續(xù)航里程?？梢哉f，不僅帝豪L Hi·P挑戰(zhàn)成功，而且還刷新了實際里程的記錄。
為何繞城？只為真實測續(xù)航！
過去，不論是混動車型亦或是純電車型，針對其官方發(fā)布的續(xù)航成績，消費者一貫秉持看看即可的態(tài)度，其主要原因便是不真實。而不真實的背后，是測試環(huán)境的不嚴謹性。
以常見的CLTC續(xù)航標準為例，其測試里程數(shù)為14.48km，測試時間為1800秒（30分鐘）。其中，低速工況674秒，中速工況693秒，高速工況433秒，平均運行車速為28.96km/h，最高車速為114km/h。需要了解的是，車輛的測試過程中，車內(nèi)空調(diào)、大燈以及所有用電功能都是需要關(guān)閉的。而且由于是測試環(huán)境，僅有測試員位于車內(nèi)。而最終續(xù)航里程則由測試結(jié)束之后的電耗來反推整車的續(xù)航里程。
CLTC續(xù)航標準的測試看似全面，實則脫離實際。行車過程中，大部分情況下，車內(nèi)的燈光、空調(diào)、音響等系統(tǒng)均會開啟，甚至很多用戶在實際用車時，車內(nèi)會搭載包括車用冰箱等高功率電機，同時還會給多臺電子設(shè)備充電。這些都是真實用車會遇到但是測試中不會涉及的情況。而CLTC續(xù)航標準目前已是現(xiàn)階段大部分廠商所能遇到的最為嚴苛的測試體系了，相較之下，過去常用的NEDC等標準，更是寬松。
換言之，現(xiàn)有的大部分廠商所標定的續(xù)航，幾乎不可能與現(xiàn)實情況畫等號。
而此次繞城賽的背后，是一次真實環(huán)境下的續(xù)航測試。此次測試中，車內(nèi)乘坐了3人，并且空調(diào)處于2檔風(fēng)量并設(shè)置為恒溫22℃。甚至為了全程直播，還開啟了車內(nèi)的讀書燈保持車內(nèi)環(huán)境在鏡頭中清晰可見。再加上大量的拍攝設(shè)備，從載重上而言，已經(jīng)能夠模擬日常三口之家出行的情況。
而從測試時間和速度上而言，廣州環(huán)城高速限速為80~100km/h，由于長時間行駛26小時，途中共遇到了2個晚高峰以及1個早高峰，堵車時間達到3個小時以上，也能夠基本模擬日常通勤和周末出行的路況以及實際速度。同時超過26個小時的直播時長，直至車輛完全停止的測試方式，也能夠表現(xiàn)出該車系最極限的續(xù)航結(jié)果。
值得注意的是，此次測試當中，由于廣州正處于臺風(fēng)來臨前的強風(fēng)環(huán)境，遭遇了一定程度的風(fēng)雨天，對于測試而言，同樣是一次挑戰(zhàn)。新能源車由于電動機驅(qū)動原理的特殊性，強風(fēng)對于能耗的影響遠高于燃油車。而強風(fēng)環(huán)境更會進一步縮減續(xù)航表現(xiàn)。
因此，帝豪L Hi·P此次所達成的1350.1km的續(xù)航，應(yīng)當還有提升的空間，用戶的實際用車中或許還會有驚喜。
續(xù)航1350km+，背后有何依仗？
目前主要的混動技術(shù)處于三代同堂的階段。第一代以串聯(lián)式混動為主，目前合資品牌中，除了豐田和本田以外大部分混動車型均為第一代。這一技術(shù)的特點在于其電動機位于發(fā)動機和變速箱之間，并且為單電機。整體電池組偏小，純電續(xù)航里程在40-60km左右。
第一代混動的優(yōu)勢在于技術(shù)簡單，可以直接通過燃油車改造而成。缺點在于其續(xù)航里程相比起燃油車沒有優(yōu)勢，同時傳動效率較低，饋電狀態(tài)下的油耗偏高。
第二代技術(shù)以增程式混動為主，特點在于發(fā)動機僅僅作為發(fā)電機使用，而電動機則用于車輛驅(qū)動。換言之，由發(fā)動機為電池發(fā)電，再將電池的電能供給電動機驅(qū)動。這一技術(shù)目前主要用于理想、哪吒等少數(shù)幾個造車新勢力。
該技術(shù)的優(yōu)勢在于電池組相對較大，純電續(xù)航里程可以達到100km以上，同時對于油耗有著明顯降低。缺點在于受制于發(fā)動機的最低油耗限制，油耗下探有限，因此油耗雖然降低明顯，但常規(guī)百公里油耗也在7-8L左右。同時由于發(fā)動機無法介入驅(qū)動，因此導(dǎo)致整體電能利用效率相對一般。
而第三代技術(shù)則是DHT混動技術(shù)，特點在于這套技術(shù)需要用到高功率發(fā)動機以及DHT混動變速箱，通過多檔位將發(fā)動機和多個電動機形成組合，進而獲得多種不同的駕駛模式，以適應(yīng)不同路況下的駕駛環(huán)境。目前包括吉利、奇瑞、長城等多家國內(nèi)一線自主品牌均在推廣DHT混動技術(shù)。其中吉利是稍有的擁有3擋DHT技術(shù)的廠家。
該技術(shù)的優(yōu)勢在于純電續(xù)航里程能達到100km，并且多模式下由于工作狀態(tài)的不同，導(dǎo)致其油耗擁有進一步下探的可能。以帝豪L Hi·P為例，百公里虧電油耗僅為3.7L（官方宣稱為3.8L，繞城賽結(jié)果為3.7L）。綜合續(xù)航里程能達到1000km以上。并且目前來看，DHT技術(shù)并沒有明顯的缺點。
帝豪L Hi·P擁有高性能智能雙電機+3擋變頻電驅(qū)DHT Pro1.5TD混動專用引擎+混動專用T型三元鋰電池+高效三級能量回收系統(tǒng)等五大混動技術(shù)新標準。其中3DHT Pro變速箱和1.5TD混動專用引擎是重中之重。
這套變速箱目前支持包括發(fā)動機直驅(qū)、電動機直驅(qū)、發(fā)動機和電動機混合驅(qū)動等20種模式，實現(xiàn)了可純電、可增程、可電混，能夠?qū)崿F(xiàn)電機與引擎的全速域串并聯(lián)。同時，這20種模式均能夠保證傳動效率，不至于讓能量在傳統(tǒng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)過度消耗的情況。
而相比起其他混動車型而言，1.5TD渦輪增壓發(fā)動機擁有更強大的動力性能，在品質(zhì)上也幾位出色。之所以加入渦輪增壓，是考慮到發(fā)動機直驅(qū)的情況，保證在純?nèi)加椭彬?qū)的情況下，發(fā)動機動能不會出現(xiàn)斷檔。
至于T型三元鋰電池和高效三級能量回收系統(tǒng)，則能保證在車里行駛過程中，電能的輸出更為穩(wěn)定，并且提高多余能源的利用效率，進一步增加車輛的續(xù)航里程。
由此可見，雷神Hi·P混動系統(tǒng)作為當今技術(shù)最先進的一代混動技術(shù)，能夠做到“3.8L超低虧電油耗、1300km超長續(xù)航、6.9s超快百公里加速”的節(jié)能+性能+智能兼?zhèn)涞娜軆r值，說一句 “混動界的技術(shù)天花板”不為過。
總結(jié)：
雷神動力系統(tǒng)的出現(xiàn)，是吉利多年來打造自主動力系統(tǒng)的一次里程碑。而且目前汽車市場正值全面邁入電氣化時代的過程中，雷神動力的出現(xiàn)，能夠完美契合現(xiàn)下大眾消費者對于混動系統(tǒng)的強烈需求。
諸如帝豪L Hi·P的出現(xiàn)，很大程度上順應(yīng)了目前純電充電技術(shù)尚不成熟、燃油車逐漸淘汰的時代大趨勢。它的超長續(xù)航以及超低油耗，能夠讓消費者們從此告別“續(xù)航焦慮”。此次繞城賽最終的結(jié)果，毫無疑問是一次成功的挑戰(zhàn)，證明了雷神動力不只是強在紙面數(shù)據(jù)，真實實力同樣經(jīng)得起考驗。
