家用MPV市場(chǎng)好車都在等,誰(shuí)才是最值得等待的那款
隨著我們身邊二胎、三胎家庭數(shù)量逐漸增多,對(duì)于多數(shù)家庭而言不僅要考慮日常生活成本,同時(shí)也要考慮生活、出行的舒適度。尤其是車輛,原來(lái)的轎車或者SUV已經(jīng)滿足不了家庭多元化的需求。
2015年10月國(guó)家全面放開(kāi)二胎政策之時(shí),業(yè)界就傳出了MPV市場(chǎng)要火爆的消息。但事實(shí)并非如此,據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),在經(jīng)歷2016年MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)18.38%的曇花一現(xiàn)之后;2017年MPV市場(chǎng)銷量同比下滑15.98%;而在2018年全年,MPV市場(chǎng)整體銷量為173.46萬(wàn)輛,同比下降16.22%,MPV市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)始終沒(méi)有來(lái)臨......今年放開(kāi)三胎,持續(xù)密集的生育政策被放出,車企又嗅到了什么信號(hào)呢?消費(fèi)者又要考量什么呢?
“三胎”加碼,能否讓MPV銷量迎來(lái)春天
從目前乘聯(lián)會(huì)公布的2021年9月乘用車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,9月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量158.2萬(wàn)輛,同比下降17.3%,跌幅再創(chuàng)年內(nèi)新高。在這其中,MPV市場(chǎng)零售銷量8.4萬(wàn)輛,同比下降20.7%,環(huán)比增長(zhǎng)9.8%。
雖然年內(nèi)有三胎政策的利好,但從目前的數(shù)據(jù)上看,MPV車型銷量數(shù)據(jù)確實(shí)表現(xiàn)一般。這可以歸結(jié)為在疫情等多種因素的影響下,全球電子芯片出現(xiàn)短缺,影響了依賴芯片的多個(gè)制造行業(yè),而其中汽車行業(yè)遭受了比較大的影響。不僅車企全面減產(chǎn),消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)也要面臨提不到現(xiàn)車或者要等1-6個(gè)月乃至伴隨而來(lái)的加價(jià)情況。
等車還是加價(jià)提車?
這是一個(gè)難以取舍的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。畢竟消費(fèi)者對(duì)于大空間的需求是剛性的。
以某日系剛剛上市的MPV為例,空間與舒適性的優(yōu)勢(shì)在消費(fèi)者心目中有目共睹,但動(dòng)輒加價(jià)3-7萬(wàn)且沒(méi)有現(xiàn)車卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。甚至已經(jīng)在業(yè)內(nèi)形成了廣泛的討論:加價(jià)的饑餓營(yíng)銷難道是我們的消費(fèi)者喜歡“買漲不買跌”嗎?難道加價(jià)提的車就真的香嗎?難道我們就沒(méi)有別的選擇了嗎?
其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)答案并非唯一。
對(duì)于二胎、三胎的家庭“剛需”,其實(shí)我們可選擇MPV還有很多。如別克GL8、大眾威然、傳祺M8等,但不得不說(shuō)這幾款車型在尺寸和定位方面更偏向于商務(wù)出行使用。而在家用維度,除去我們較為熟悉且將會(huì)在今年年內(nèi)推出新款的奧德賽之外,還有一款新入局的選手值得我們關(guān)注。這就是立志成為“家用MPV普及者”的北京現(xiàn)代庫(kù)斯途。
知你心懂你需的家用MPV如何選?
作為國(guó)內(nèi)家用MPV市場(chǎng)中的“老將”,奧德賽在市場(chǎng)層面有著一定的認(rèn)知。但從目前已知的信息了解到,新款?yuàn)W德賽剛剛通過(guò)工信部申報(bào),并最快將于今年廣州車展正式亮相。對(duì)于一款新車而言,達(dá)成量產(chǎn)、完成上市都還需一段時(shí)間,并且新車型的售價(jià)區(qū)間與配置技術(shù)方面也都沒(méi)有敲定。對(duì)于不滿足于老款車型的持幣代購(gòu)者而言,新款?yuàn)W德賽更多的還處于未知之中。
而北京現(xiàn)代庫(kù)斯途則已經(jīng)在九月份正式上市。作為一衣帶水的鄰邦,韓國(guó)品牌MPV車型更能夠深刻理解國(guó)人對(duì)“家文化”的看重。“家”寓意著團(tuán)聚、溫馨與安全,是每位家人的避風(fēng)港。這也是北京現(xiàn)代庫(kù)斯途有了一個(gè)讀懂用戶需求的基本出發(fā)點(diǎn),也讓“家用MPV普及者”的口號(hào),以一種平易近人的呈現(xiàn)方式。
想要做到真正的“普及者”那么就要從消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)車用途出發(fā)。從用戶端的表面視角來(lái)看,北京現(xiàn)代庫(kù)斯途在定價(jià)、設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力等多維度的產(chǎn)品力構(gòu)建都圍繞著“家”這一命題來(lái)進(jìn)行。這背后的邏輯,則是在研發(fā)設(shè)計(jì)之初就要深入了解消費(fèi)者需求,而不是采用“拿來(lái)主義”直接引進(jìn),并將“家”的概念進(jìn)行延展并放到庫(kù)斯途整車設(shè)計(jì)理念當(dāng)中。
家是舒適的,最直觀的體驗(yàn)是空間的營(yíng)造。
北京現(xiàn)代庫(kù)斯途憑借4950/1850/1734mm的長(zhǎng)寬高及領(lǐng)先同級(jí)的3055mm超長(zhǎng)軸距,能讓三排的乘坐空間表現(xiàn)的都非常優(yōu)秀。舒適遠(yuǎn)不止空間,在駕駛位擁有一鍵調(diào)節(jié)按鈕,能夠遠(yuǎn)程調(diào)整第二排座椅,方便照顧老人和孩子;第二排座椅參照航天級(jí)無(wú)重力原理設(shè)計(jì),并加入了10向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能,既可以端坐,也能夠“平躺”,并支持橫向調(diào)節(jié),座椅間距調(diào)窄方便照顧安全座椅上的寶寶,調(diào)寬則可方便通往第三排座椅,將乘坐舒適性和乘車品質(zhì)感全面展現(xiàn)。當(dāng)然貼心的舒適配置也不能少,庫(kù)斯途還配備了PM1.0級(jí)空調(diào)過(guò)濾器、無(wú)感式柔風(fēng)空調(diào)、防曬遮陽(yáng)簾、一排二排座椅加熱/通風(fēng),將家中是舒適拿捏的恰到好處。
家是安全的。擁有同級(jí)最多的24項(xiàng)ADAS配置,將庫(kù)斯途構(gòu)筑起一套完整的“智能防御系統(tǒng)”。其中,SEA安全下車輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、NSCC 基于導(dǎo)航的智能巡航控制、LVDA前車出發(fā)提醒、DAW駕駛員注意力警告、DRM后方影像顯示系統(tǒng)更為同級(jí)獨(dú)有。
家是年輕的、自由的,當(dāng)前的主流消費(fèi)者都是不折不扣的顏控主義。采用“Sensuous Sportiness”式設(shè)計(jì)風(fēng)格,讓庫(kù)斯途整體造型更顯大氣與時(shí)尚。大燈與格柵融為一體,增強(qiáng)了前臉設(shè)計(jì)的一致性。其中,黑色中網(wǎng)內(nèi)部為鱗片式的設(shè)計(jì),并將日間行車燈也藏匿在這些鱗片中,進(jìn)一步提升了該車的辨識(shí)度。相比同級(jí)沉穩(wěn)的MPV車型,庫(kù)斯途能彰顯你的年輕面貌與態(tài)度。而庫(kù)斯途對(duì)于自由理解就莫過(guò)于動(dòng)力方面,搭載現(xiàn)代汽車Smartstream動(dòng)力系統(tǒng)與8AT變速箱,提供1.5T、2.0T兩種動(dòng)力選擇不論是動(dòng)力數(shù)據(jù)還是低油耗方面都讓你和家人跑的更快,走的更遠(yuǎn)。
家是包容的。目前,市場(chǎng)上在售的15-20萬(wàn)級(jí)MPV市場(chǎng)絕大部分車型均為自主品牌車型。反觀海外品牌,大多還是將重心放在了25-40萬(wàn)區(qū)間內(nèi)的市場(chǎng),無(wú)暇顧及“更剛需”的市場(chǎng)。而北京現(xiàn)代庫(kù)斯途,定位于中大型MPV,以16.98-21.88萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià),成功切入到中國(guó)品牌MPV車型的競(jìng)爭(zhēng)賽道上。這也是庫(kù)斯途包容市場(chǎng)需求的方式。
作為“家用MPV普及者”的現(xiàn)代庫(kù)斯途,不僅擁有著年輕造型定位,打破了MPV穩(wěn)重造型的傳統(tǒng)審美,也用“家用高定”的配置讓更多的消費(fèi)者感受到生活應(yīng)有的舒享。但這兩點(diǎn)絕不是購(gòu)買庫(kù)斯途的全部理由。更重要的是,它知道如何在最有的價(jià)格區(qū)間匹配最合適的動(dòng)力。
以1.5T車型為例,16.98-17.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間,搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了采用全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),最大功率125kW,最大扭矩253N•m,NEDC工況最低油耗為6.4L。日常家用出行場(chǎng)景對(duì)動(dòng)力的需求,完全足夠了。
因此,從方方面面的維度上看,北京現(xiàn)代庫(kù)斯途都是一款能讓絕大多數(shù)家庭買的起用的起的合資中大型MPV。這些都將注定現(xiàn)代庫(kù)斯途成為年輕家庭MPV正確“打開(kāi)方式”的車型。
總結(jié):
今年,芯片荒持續(xù)發(fā)酵給中國(guó)汽車產(chǎn)銷帶來(lái)巨大影響,讓主機(jī)廠蒙受了重大損失。這是一個(gè)不容忽視的大前提。所以,消費(fèi)者也需要對(duì)北京現(xiàn)代庫(kù)斯途有一顆包容之心。畢竟在芯片全球短缺的大環(huán)境下,沒(méi)有哪個(gè)車企能左右這個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí),這也使得庫(kù)斯途存在著一定的提車周期,從目前下定到正式交付周期看,需要等待至少1個(gè)月時(shí)間。但俗話說(shuō)“好飯不怕晚,好貨就得等”,既然在各維度的產(chǎn)品力都能夠滿足家用MPV的剛需,那么在芯片短缺的大環(huán)境下,我們就等等庫(kù)斯途的到來(lái)吧。
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