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寶馬高管談中國(guó)專屬車(chē)型 豪華定位不會(huì)變

寶馬2016廣州車(chē)展推出了全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē),這款三廂版緊湊型轎車(chē)是寶馬針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)專門(mén)推出的一款車(chē)型,同時(shí)新車(chē)也彌補(bǔ)了寶馬在三廂緊湊車(chē)市場(chǎng)一直以來(lái)的空白。BMW緊湊型車(chē)產(chǎn)品管理副總裁 彼得·亨里克博士和全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 克里斯汀·內(nèi)莫先生在車(chē)展期間接受了網(wǎng)上車(chē)市的專訪,并對(duì)全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)進(jìn)行了更深入的解讀。很多用戶可能對(duì)新車(chē)的價(jià)格比較感興趣,亨里克表示:“在價(jià)格定位方面我們追求的是一個(gè)公平的價(jià)格水平,不只是看價(jià)格的絕對(duì)水平,還要看它的性價(jià)比。”相信全新1系在配置方面會(huì)更加的“實(shí)在”,在不降低豪華品牌定位的同時(shí),也具有真正的性價(jià)比。

寶馬高管談中國(guó)專屬車(chē)型 豪華定位不會(huì)變-圖1

網(wǎng)上車(chē)市:全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的產(chǎn)品及用戶定位是怎樣的?

亨里克:全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)在整個(gè)寶馬全系車(chē)型當(dāng)中填補(bǔ)了一個(gè)產(chǎn)品空白,即緊湊型三廂轎車(chē)。這款全新車(chē)型所針對(duì)的消費(fèi)群體是那些希望能夠有個(gè)性表達(dá),關(guān)注動(dòng)感設(shè)計(jì),追求時(shí)尚與高顏值車(chē)型的年輕人,他們一方面關(guān)注車(chē)輛性能和駕駛樂(lè)趣,另一方面也關(guān)注外觀,可以說(shuō)是比較大的一個(gè)消費(fèi)群體。

網(wǎng)上車(chē)市:1系三廂將來(lái)上市以后,1系兩廂還會(huì)繼續(xù)在中國(guó)銷售嗎?或者兩廂車(chē)型也國(guó)產(chǎn)?

亨里克:BMW 1系掀背兩廂版目前是進(jìn)口銷售,它在中國(guó)所針對(duì)的是一個(gè)小眾市場(chǎng),不過(guò)這個(gè)市場(chǎng)仍然存在,兩廂車(chē)型目前沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃。

網(wǎng)上車(chē)市:目前國(guó)內(nèi)緊湊型豪華三廂轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈了,以寶馬的競(jìng)品車(chē)型為例,售價(jià)已經(jīng)低至15萬(wàn)左右了,全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)將采取何種價(jià)格策略?20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格已經(jīng)讓豪華品牌不再豪華,已與許多中檔車(chē)型價(jià)格重疊,對(duì)寶馬這樣的豪華品牌來(lái)說(shuō),如何保證自己的品牌價(jià)值?

亨里克:寶馬一直以來(lái)都秉承一個(gè)非常重要的價(jià)值觀,就是我們要不斷推陳出新,要保持品牌的精髓,即純粹駕駛樂(lè)趣。不管推出的車(chē)型是大是小,都要有很好的質(zhì)量,都要有很好的運(yùn)動(dòng)和駕乘體驗(yàn)。其實(shí)不光是緊湊車(chē)型,稍大的車(chē)型也在面臨類似的情況,就是您所說(shuō)豪華車(chē)型和走量主流車(chē)型的綜合競(jìng)爭(zhēng)。在價(jià)格定位方面我們追求的是一個(gè)公平的價(jià)格水平,不只是看價(jià)格的絕對(duì)水平,還要看它的性價(jià)比,同樣的價(jià)格能給用戶提供怎樣的配置。我們當(dāng)然會(huì)考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況,同時(shí)我們也會(huì)關(guān)注如何讓我們的目標(biāo)群體能夠買(mǎi)得起。我們的關(guān)注點(diǎn)并不是絕對(duì)的價(jià)格,而是相對(duì)的性價(jià)比。

網(wǎng)上車(chē)市:作為一款前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型,BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)如何保持寶馬所著稱的駕駛樂(lè)趣?

亨里克:可以明確的是,全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)在同級(jí)車(chē)型當(dāng)中的運(yùn)動(dòng)性是最出眾的。我相信大家在未來(lái)的產(chǎn)品試駕活動(dòng)中得到最好的體驗(yàn)。寶馬在后輪驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域擁有長(zhǎng)期的傳統(tǒng)和優(yōu)勢(shì),優(yōu)異的駕駛體驗(yàn)并不是靠一個(gè)技術(shù)方案去保證,而是方方面面很多的要素綜合到一起才能實(shí)現(xiàn)。寶馬汽車(chē)的駕駛樂(lè)趣是多年積淀與傳承的結(jié)果,反應(yīng)到前驅(qū)車(chē)型上,寶馬依然能夠保持其特有的操控性和駕駛樂(lè)趣。

網(wǎng)上車(chē)市:很多在中國(guó)市場(chǎng)銷售或者針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的一些車(chē)型,都會(huì)針對(duì)本地的市場(chǎng)進(jìn)行改進(jìn),BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有哪些特別的調(diào)?;蛘咴黾优渲??

亨里克:寶馬在中國(guó)市場(chǎng)已耕耘多年,對(duì)于中國(guó)客戶的用車(chē)習(xí)慣和偏好已經(jīng)有了更多和更深入的理解。針對(duì)BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē),我們也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做了許多特別的調(diào)校和調(diào)整。首先是底盤(pán)的調(diào)教,大家知道寶馬有運(yùn)動(dòng)的傳統(tǒng),同時(shí)我們也理解中國(guó)的客戶非常關(guān)注乘坐舒適的感覺(jué),因此在底盤(pán)調(diào)教的時(shí)候我們就力求運(yùn)動(dòng)和舒適兼?zhèn)?。為了增?qiáng)乘坐舒適性,我們對(duì)1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的座椅進(jìn)行了加厚處理。其次降噪在中國(guó)也很重要,我們希望客人在車(chē)?yán)锖驮诩依锩嬉粯酉硎芤粋€(gè)寧?kù)o的環(huán)境,因此我們的前擋風(fēng)玻璃使用了降噪聲學(xué)玻璃,同時(shí)在設(shè)計(jì)角度上也力求實(shí)現(xiàn)良好的風(fēng)阻系數(shù)與降噪兼得。1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的空調(diào)也經(jīng)過(guò)了降噪處理,運(yùn)行過(guò)程非常安靜。不僅如此,空調(diào)系統(tǒng)還加裝了高效微塵濾清器,具備PM2.5過(guò)濾功能。針對(duì)中國(guó)一些區(qū)域的不良路況或者氣候原因造成的漫水路面,1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)還擁有非常完善的底盤(pán)保護(hù)措施,有效保護(hù)車(chē)輛。

網(wǎng)上車(chē)市:全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)將是寶馬實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的第三款前驅(qū)車(chē)型產(chǎn)品,目前來(lái)看,前驅(qū)產(chǎn)品在中國(guó)的銷量如何?在總銷量中的占比是多少?1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)上市后,前驅(qū)車(chē)型的銷量占比能達(dá)到多少?

亨里克:對(duì)緊湊型車(chē)在中國(guó)取得的成功我們倍感振奮。新一代BMW X1是今年5月才上市的,銷量攀升很快,剛剛過(guò)去的10月,X1單月銷量已突破6300臺(tái),這是X1車(chē)型自2010年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)取得的最好成績(jī)。我們對(duì)中國(guó)豪華緊湊型車(chē)市場(chǎng)的前景保持樂(lè)觀。對(duì)寶馬來(lái)說(shuō),目前緊湊型車(chē)的銷量占在中國(guó)總銷量的比例大約為20%左右,2020年,這一比例有望增至30%。

網(wǎng)上車(chē)市:BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)會(huì)否推出混合動(dòng)力或者M(jìn)高性能版本?如果有這樣的車(chē)型規(guī)劃,會(huì)否實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)?

亨里克:全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)擁有兩款發(fā)動(dòng)機(jī),三種不同動(dòng)力輸出的車(chē)型,這樣的產(chǎn)品款型已經(jīng)很豐富。當(dāng)然我們會(huì)有各種各樣的新車(chē)型計(jì)劃,會(huì)否問(wèn)世還是要看是否有相應(yīng)的市場(chǎng)需求。

網(wǎng)上車(chē)市:BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)將如何實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的差異化?

亨里克:運(yùn)動(dòng)和駕駛樂(lè)趣是BMW品牌的精髓,BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)同樣如此,它擁有同級(jí)最佳的運(yùn)動(dòng)性能。我也試過(guò)競(jìng)品的車(chē)輛,了解他們的車(chē)輛訴求。寶馬當(dāng)然是追求運(yùn)動(dòng),同時(shí)也要保證車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能能夠適應(yīng)中國(guó)的路況,因此需要在中國(guó)進(jìn)行大量的底盤(pán)技術(shù)調(diào)校工作。1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)擁有同級(jí)最先進(jìn)的8速手自一體變速箱,在換擋效率和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面領(lǐng)先對(duì)手。此外,1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)擁有運(yùn)動(dòng)、舒適和ECO PRO節(jié)能三種駕駛模式,不同模式下車(chē)輛的各部分性能會(huì)有所差異,如油門(mén)響應(yīng)速度,換擋速度等。需要強(qiáng)調(diào)的是,無(wú)論采用哪一種駕駛模式,寶馬純正的駕駛感受都如影隨形,操控的敏捷始終如一。

在互聯(lián)駕駛方面,1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)也擁有對(duì)手難以比擬的優(yōu)勢(shì)。全彩色平視顯示系統(tǒng)是同級(jí)獨(dú)有配置,可將GPS導(dǎo)航信息和交通標(biāo)志牌等信息投射到前擋風(fēng)玻璃上; 8.8英寸高清顯示屏是同級(jí)最佳配置;帶中文手寫(xiě)輸入功能的iDrive觸屏控制面板也是同級(jí)最好;即將在中國(guó)發(fā)布的BMW Connected應(yīng)用,功能也非常強(qiáng)大。其功能就如同是客戶的一位私人助理,能把與客戶個(gè)人交通出行所必要的各種服務(wù)整合起來(lái),不僅是與車(chē)輛,還包括其它各種智能終端等,這也是同級(jí)最佳配置。

其它像同級(jí)最大天窗,同級(jí)最靈活的后排座椅折疊方式,同級(jí)獨(dú)有的后備箱私密獨(dú)立存儲(chǔ)空間等,都是1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)區(qū)別于競(jìng)品的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)莫:我是來(lái)自于工程部門(mén),從我們工程角度來(lái)講,調(diào)試底盤(pán)的時(shí)候想調(diào)試一輛舒服的車(chē)其實(shí)并不難,調(diào)試一輛有運(yùn)動(dòng)感覺(jué)的車(chē)也很容易,但是如果想讓兩點(diǎn)兼?zhèn)渚褪且粋€(gè)真正的考驗(yàn)了。我們?yōu)榇俗隽舜罅康臏y(cè)試和調(diào)校,甚至包括跑紐博格林賽道的嚴(yán)苛測(cè)試,然后再試再調(diào),我們最終找到一個(gè)絕佳平衡點(diǎn),讓1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)既有運(yùn)動(dòng)感,又兼顧舒適性,能夠適應(yīng)中國(guó)的不同路況。不久前我們邀請(qǐng)董事會(huì)的成員和工程部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)去試駕這款車(chē),大家的一致感受就是它既是一臺(tái)純粹的寶馬,又是一輛能夠適應(yīng)各種路況的好車(chē),這樣的評(píng)價(jià)讓我們倍感驕傲。

網(wǎng)上車(chē)市:通過(guò)3系、X1、2系都試駕過(guò)這個(gè)車(chē)所搭載的B38的發(fā)動(dòng)機(jī),它的駕駛體驗(yàn)不太一樣,尤其三缸會(huì)有一種振動(dòng)的感覺(jué),不知道1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)會(huì)通過(guò)何種方式來(lái)解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的問(wèn)題?

內(nèi)莫:我小時(shí)候就知道寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是最平順的一款發(fā)動(dòng)機(jī)之一。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)械工程角度來(lái)說(shuō)的確會(huì)有振動(dòng)的存在,但是寶馬已經(jīng)非常好的解決了這一問(wèn)題。我們的技術(shù)要求其實(shí)并不復(fù)雜,就是必須達(dá)到人坐在車(chē)?yán)镱^不應(yīng)該感受到任何的振動(dòng)。具體怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)呢?三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡雖然困難,但是我們也是可以做到的。首先是在發(fā)動(dòng)機(jī)自身內(nèi)部解決問(wèn)題,最大限度的降低振動(dòng);其次是對(duì)振動(dòng)傳導(dǎo)路徑的研究,我們?cè)谌装l(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了平衡軸以及穩(wěn)定支架,都能有效吸收或者降低振動(dòng)。另外,我們也會(huì)在軟件程序?qū)用孢M(jìn)行最佳匹配和優(yōu)化,盡最大可能的降低振動(dòng)。

此外,減振不是在一個(gè)整體架構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整即可完成的,針對(duì)每一款不同的車(chē)型,每一種不同的動(dòng)力系統(tǒng)各自對(duì)應(yīng)的要求,需要專門(mén)去來(lái)針對(duì)車(chē)型特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。還有一點(diǎn)不同國(guó)家用戶的感受和接受程度,比如中國(guó)客戶對(duì)于振動(dòng)特別的敏感,希望振動(dòng)盡量少甚或沒(méi)有,而德國(guó)的客戶則覺(jué)得既然是發(fā)動(dòng)機(jī),有點(diǎn)振動(dòng)也很正常。針對(duì)中國(guó)客戶的需求,我們?cè)跍p少振動(dòng)上下了很大的功夫,并且效果顯著。

網(wǎng)上車(chē)市:三廂轎車(chē)應(yīng)該不是說(shuō)在兩廂版本上加上后備箱這么簡(jiǎn)單的事情,相信這也是寶馬要專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的原因之一。想了解一下1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的研發(fā)過(guò)程當(dāng)中寶馬的初衷和想法?應(yīng)該不只是針對(duì)面向年輕化人群開(kāi)發(fā)一款車(chē)這么簡(jiǎn)單,在技術(shù)層面寶馬做了哪些工作?

亨里克:三廂轎車(chē)并不是簡(jiǎn)單的把兩廂車(chē)?yán)L(zhǎng)。寶馬在三廂運(yùn)動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域擁有非常雄厚的積淀和悠久的傳統(tǒng)。比如說(shuō)我們的緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)從60年代就已開(kāi)始做了,當(dāng)時(shí)有一個(gè)明星車(chē)型BMW 2002就是一款緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車(chē),它的前身1500就是被寶馬定義為“新級(jí)別”的創(chuàng)始車(chē)型?,F(xiàn)在我們希望去延續(xù)這個(gè)傳統(tǒng),在緊湊型三廂運(yùn)動(dòng)轎車(chē)級(jí)別再次推出全新車(chē)型——1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。當(dāng)然雖為緊湊型車(chē),我們也會(huì)充分考慮乘員的舒適性,包括頭部和腿部空間,座椅舒適度等。因?yàn)閷?duì)于三廂轎車(chē)用戶來(lái)說(shuō),后排的利用率會(huì)相對(duì)較高。

內(nèi)莫:1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)是一款基于寶馬全球UKL車(chē)型平臺(tái)打造的車(chē)型。UKL是一個(gè)很靈活的平臺(tái),比如說(shuō)新一代BMW X1和2系旅行車(chē)都是基于這一平臺(tái)。在這平臺(tái)上我們已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)了X1運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē),2系旅行車(chē)和1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

亨里克:需要澄清一點(diǎn),1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)并不是說(shuō)UKL平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)發(fā)完別的車(chē)型我們?cè)傺苌鲆粋€(gè)新的車(chē)型,而是當(dāng)UKL平臺(tái)最初成型并進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)候,就已經(jīng)確定的一款車(chē)型。不同的是1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)相對(duì)于同平臺(tái)的其它車(chē)型來(lái)講到的稍微晚一些,比如晚于X1和2系旅行車(chē),我們不可能一下子推出所有車(chē)型,而是要根據(jù)市場(chǎng)的變化,消費(fèi)趨勢(shì)的變化,逐步進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

網(wǎng)上車(chē)市:新一代X1國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版本的空間非常好,1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的內(nèi)部空間也不錯(cuò),但是我看到似乎坐墊的長(zhǎng)度并不是很突出,這樣會(huì)否影響乘坐舒適性?未來(lái)會(huì)否改進(jìn)?

亨里克:其實(shí)與寶馬在別的國(guó)家銷售的相似車(chē)型相比,在中國(guó)座椅坐墊加厚變軟了,乘坐舒適性已經(jīng)得到很好的提升。但是我們并沒(méi)有把座椅變長(zhǎng),具體要不要變長(zhǎng),可以看消費(fèi)者的反饋,如果反饋需要我們也會(huì)考慮進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。最大限度的滿足用戶需求總是要放在第一位的。

網(wǎng)上車(chē)市:和BMW X1一樣,1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)上并未采用電子檔桿,未來(lái)會(huì)否考慮換裝電子擋桿?畢竟寶馬的電子擋桿是一項(xiàng)很受歡迎的配置。還有一點(diǎn)是寶馬在排氣管設(shè)計(jì)方面是否太過(guò)保守了?一些競(jìng)品車(chē)型即便是低配版本也會(huì)配上雙排氣管,雖然實(shí)際使用的只有其中一個(gè),1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的排氣管設(shè)計(jì)是否會(huì)步子邁的更大一些?

亨里克:關(guān)于變速箱和換擋桿,最佳匹配才是最重要的。1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)采用了前驅(qū)布局,因此在動(dòng)力總成方面需要做很大的調(diào)整,我們需要確保發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的完美配合。不可否認(rèn),電子擋桿的感覺(jué)更炫酷一些,您的寶貴意見(jiàn)我們會(huì)認(rèn)真研究和對(duì)待,以后也許有朝一日我們會(huì)重新里評(píng)估擋桿選擇的問(wèn)題。關(guān)于排氣管設(shè)計(jì),1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)款型120i和125i都是采用雙排氣管設(shè)計(jì),非常運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

內(nèi)莫:中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展變化非???,對(duì)我們工程技術(shù)人員來(lái)講,特別希望能夠傾聽(tīng)市場(chǎng)發(fā)展的變化和呼聲,這樣有助于我們把自己的工作做的更好。(網(wǎng)上車(chē)市 2016年11月29日 北京報(bào)道)

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寶馬1系 網(wǎng)友評(píng)分 : 4.58
參考價(jià) : 19.88-26.38萬(wàn)

網(wǎng)友對(duì)寶馬1系的印象

網(wǎng)友評(píng)分 : 4.43
級(jí)別 : 緊湊型車(chē)
綜合油耗平均值 : 6.15L
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