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未來風(fēng)向標(biāo) 盤點(diǎn)廣州車展的8大尖端技術(shù)

2016-11-19 14:34 來源：網(wǎng)上車市 作者:王曉辰 責(zé)編:李超

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2016年廣州車展如火如荼的展開，在這一個(gè)盛大的日子里，許多車型在華發(fā)布了旗下的全新車型，以及各個(gè)企業(yè)未來的產(chǎn)品規(guī)劃。不過，在發(fā)布全新車型的同時(shí)，廠家也并沒忘了宣傳宣傳自己旗下的全新技術(shù)。俗話說的好，“好馬配好鞍”，接下來網(wǎng)上車市就你看看這次廣州車展都有哪些新技術(shù)和搭載新技術(shù)的車型。

榮威i6的1.0T引擎

此次車展，榮威發(fā)布了旗下的全新車型榮威i6，該車搭載了1.0T三缸和1.5T兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在了榮威RX5上，那這個(gè)1.0T是個(gè)什么鬼？該發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽榮威自主研發(fā)的一款三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這款引擎使用了時(shí)下多種較為先進(jìn)的技術(shù)，其中包含了中置直噴燃燒系統(tǒng)、集成式渦輪增壓系統(tǒng)、高效氣門配氣機(jī)構(gòu)、水冷集成式排氣歧管、智能機(jī)油壓力管理、智能水溫管理、缸蓋機(jī)體裙架曲軸連桿設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)。在日后使用的燃油經(jīng)濟(jì)性上有很大的幫助。

吉利集團(tuán)自主研發(fā)的1.0T引擎

此次車展不光有上汽集團(tuán)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利集團(tuán)也帶來了自己的引擎。代號(hào)為“JLF-3G10TD”的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100kW，峰值扭矩205Nm，在賬面參數(shù)上已經(jīng)超越一些1.6L、1.8L引擎。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了時(shí)下比較主流的直噴技術(shù)，并且采用了頂置直噴。還使用了集成式排氣歧管技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)更為緊湊，還能改善發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)。該款引擎暫時(shí)并未搭載在吉利品牌的車型上，所以在深度的體驗(yàn)層面和日后的可靠性方面，還需要未來進(jìn)一步的考量。

大眾的1.5L新晉“小鮮肉”

大眾發(fā)布了新款捷達(dá)，新車搭載了一臺(tái)全新EA211的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)為首次亮相。在今后投產(chǎn)的其他車型上，這款1.5L引擎會(huì)逐漸取代老款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。這款全新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在一汽-大眾長(zhǎng)春發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)。相比于老款的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上保持一致，最大扭矩則低了10Nm。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量小了，但是隨之而來的稅費(fèi)的下降和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于消費(fèi)者來說可以說是一舉兩得。

MINI的插電式混動(dòng)技術(shù)

全新?lián)Q代的MINI使用了寶馬全新的UKL前驅(qū)平臺(tái)打造，除了搭載1.5T和2.0T兩款傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以外，新車還推出了搭載1.5T+電動(dòng)機(jī)的插電式混動(dòng)版本。插電版本匹配了8速的自動(dòng)變速箱，后輪由兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由此相比于普通版會(huì)有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這是MINI首次在國(guó)內(nèi)亮相旗下的插電式混動(dòng)車型。

專為MPV打造的引擎

江淮集團(tuán)在MPV領(lǐng)域中是一把好手，而此次車展，它也帶來了一款為MPV車型量身打造的一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。該款引擎代號(hào)為“HFC4GA3-4D”，是由現(xiàn)款M5上的引擎重新改進(jìn)而來的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體使用的依然是鑄鐵材質(zhì)，相比于時(shí)下最為推崇的減重理念，有些格格不入。發(fā)動(dòng)機(jī)使用了歧管噴射、進(jìn)氣可變正時(shí)系統(tǒng)、水冷式中冷器和渦輪增壓等技術(shù)。相比較時(shí)下的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些技術(shù)也只能說是“標(biāo)配”了。對(duì)比其他集團(tuán)MPV中所搭載的2.0T機(jī)型，即便是全新江淮的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，劣勢(shì)也是比較明顯。

“VR”發(fā)動(dòng)機(jī)的繼承者

英菲尼迪在此次車展上發(fā)布了全新的雙門Coupe車型Q60，這是該車在國(guó)內(nèi)的首次亮相。新車搭載了一臺(tái)2.0T和代號(hào)為“VR30”的3.0T（雙渦輪增壓）V6引擎。其中3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為英菲尼迪自主研發(fā)，并分為低和高兩個(gè)功率版本，低功率的最大功率為221kW，峰值扭矩400Nm，高功率的最大功率為294kW，峰值扭矩475Nm。不管是高低功率哪個(gè)版本，峰值扭矩相較之前的“VR37”發(fā)動(dòng)機(jī)，都有較大的提升。

法拉利“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)

“小排量”增壓車型并非只是經(jīng)濟(jì)型車所推崇的理念，像連法拉利等超跑也開始“節(jié)能減排”。本次車展法拉利發(fā)布的法拉利GTC4Lusso T搭載了與California T車型相同的3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)相同，但是這款高功率機(jī)型卻在國(guó)內(nèi)是首次發(fā)布。法拉利重新調(diào)教了這款“小排量”機(jī)型，在數(shù)據(jù)上比California T更為兇猛。其最大功率448kW，峰值扭矩760Nm，相較California T搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)分別提升了36kW、200Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲了2016國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)3.0L-4.0L組別冠軍的殊榮，而它也取代老款的6.3L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在這款法拉利的旗艦車型上。

通用9AT國(guó)內(nèi)亮相

上汽通用雪佛蘭在此次車展上正式發(fā)布了未來國(guó)產(chǎn)的全新中型SUV探界者。新車將搭載兩款動(dòng)力總成，其中，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的代號(hào)為“9T50”的全新9速自動(dòng)變速箱為通用全新的橫置變速箱，是福特和通用聯(lián)手研發(fā)合作的產(chǎn)物。這也是9速變速箱首次搭載在國(guó)內(nèi)通用旗下的車型上。相比之前的6速變速箱，在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上都會(huì)有一個(gè)很大的提升。這次通用終于“偏心眼”以此雪佛蘭了。

斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)

制造水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的好手斯巴魯，在此次車展并沒有拿出什么黑科技的發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而是在安全性上下足了功夫。新款斯巴魯傲虎和力獅會(huì)搭載斯巴魯最新一代EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過擋風(fēng)玻璃前的兩個(gè)攝像頭，立體有效地掌握環(huán)境狀況，從而準(zhǔn)確識(shí)別對(duì)象物體距離、形狀以及移動(dòng)速度等。而且，EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)能快速準(zhǔn)確地識(shí)別路況，盡早對(duì)油門和制動(dòng)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)。

俗話說，好馬配好鞍，在這個(gè)更加注重技術(shù)的年代里，光有一副漂亮的車殼和碩大的空間已經(jīng)不可以滿足當(dāng)下消費(fèi)者的需求。各個(gè)車企相繼研發(fā)出的那些嘆為觀止的“黑科技”，不僅帶來的是科技上的進(jìn)步，更重要的是對(duì)時(shí)下的汽車的革新，以及對(duì)駕駛者更好的安全保護(hù)和駕乘舒適體驗(yàn)。（網(wǎng)上車市 2016年11月19日 廣州報(bào)道）